"Trolejkar Freze"
Iz slobodnih izvora
Prvi ruski trolejbus poznat kao "Trolejkar Freze" pojavio se 1902. godine. Konstruirao ga je Petar Freze, koji je izumio prvi ruski automobil.
LK-1
Iz slobodnih izvora
Prvi sovjetski trolejbus LK-1 pojavio se na ulicama Moskve 15. studenog 1933. godine. Trolejbusi tipa "LK" su prometovali samo nekoliko godina da bi 1936. godine umjesto njih bili uvedeni napredniji modeli "JaTB".
JaTB-3
Iz slobodnih izvora
Tijekom 1930-ih su se u europskim gradovima pojavili trolejbusi na kat. Sovjetski Savez nije zaostajao u tom pogledu. JaTB-3 je napravila Jaroslavska tvornica motora. Trolejbus se pojavio na ulicama Moskve 1938. godine te je prometovao do sredine 1950-ih.
MTB-82
Pavel Kazačkov
MTB-82 je jedan od prvih poslijeratnih trolejbusa u Sovjetskom Savezu. Ovaj model je korišten u prvom "trolejbuskom vlaku" na svijetu, gdje su dva spojena trolejbusa prometovala kao jedan.
SVARZ-TS
Iz slobodnih izvora
SVARZ-TS ili TS-1 je prvi sovjetski "zglobni" trolejbus. Pojavio se 1959. Ovaj ogromni trolejbus je predviđen za 160 putnika, ali je po najvećoj gužvi u Moskvi prevozio i dvostruko više ljudi.
ZiU-5
Ikvarz
Preko 16 000 trolejbusa tipa ZiU-5 pojavilo se na ulicama sovjetskih gradova krajem 1950-ih. To je bio najmasovniji trolejbus toga razdoblja u SSSR-u. ZiU-5 su voljeli ljubitelji velikih brzina jer su pojedini vozači razvijali u ovom trolejbusu brzinu do 100 km na sat, iako je u specifikaciji napisano da mu je maksimalna predviđena brzina 68 kilometara na sat.
ZiU-9
Napravljeno je preko 40 000 ovih trolejbusa, tako da je ZiU-9 najbrojniji tip trolejbusa na svijetu. Proizvodnja je počela 1972. godine, a prekinuta je 2015.
KTG
Ovaj trolejbus je napravila Kijevska tvornica električnog transporta 1976. godine. U slučaju potrebe on je mogao koristiti i motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Popularnost ovih vozila u Sovjetskom Savezu je dosegla vrhunac tijekom 1970-ih i 1980-ih, a danas se ovi trolejbusi praktički ne koriste.
TrolZA-5275 "Optima"
Jaroslav Zavjalov
Ovaj trolejbus je projektiran 1999. godine i još uvijek se proizvodi. Može funkcionirati u ekstremnim klimatskim uvjetima - od vrlo niskih do vrlo visokih temperatura.
NefAZ-5299T
Vario Solo / Sputnik
Osnovna prednost ovog novog trolejbusa je u tome što on troši 20% manje struje nego većina njemu sličnih modela. Konstruktori planiraju taj pokazatelj povećati na 40%.
Pročitajte i: 15 autobusnih projekata kojima se Rusija može ponositi