Kako Moskva izlazi na kraj s prometnim gužvama

Automobili se polako kreću preko mosta u centru Moskve, 6. ožujka 2020.

Automobili se polako kreću preko mosta u centru Moskve, 6. ožujka 2020.

AFP
U posljednjih desetak godina Moskva je uvijek na vrhu svjetskih rang-lista gradova s najvećim prometnim gužvama. Kako prijestolnica Rusije pokušava izaći na kraj sa zastojima na ulicama i zašto joj to nikako ne polazi za rukom?

"Ulice su potpuno prazne, nema nikoga. Kao u nekakvom postapokaliptičnom filmu", tako je moskovski taksist Ruslan Serjogin opisao Moskvu u vrijeme pandemije koronavirusa u proljeće 2020. godine. Tada se kroz grad mogao voziti samo onaj tko ima specijalno odobrenje u obliku QR koda.

Prometna gužva na kontrolnom punktu prilikom ulaska u Moskvu kada policija provjerava dokumente svake osobe koja ulazi u Moskvu, Rusija, 15. travnja 2020.

Ali takvo je stanje trajalo samo od 11. travnja do 1. lipnja 2020. godine. Čim su ukinuta prva ograničenja, broj automobila na ulicama približio se prosjeku prije karantene i napravljeni su zastoji od 6 stupnjeva po Yandexovoj skali (10 je maksimalna vrijednost, kada kolone automobila stoje).

Dakle, i pored višemjesečne karantene Moskva i Moskovska oblast ipak su zauzele prvo mjesto u svijetu po broju zastoja u prometu, kako priopćava stranica kompanije TomTom koja prodaje GPS navigatore. U proteklih deset godina Moskva je stabilno među prvih deset gradova s najvećom prometnom gužvom na svijetu. Samo se 2015. godine privremeno spustila na 13. mjesto.

Izgradnja i rekonstrukcija cesta

Završna faza izgradnje nadvožnjaka između ulice Južnoportova i Drugog Južnoportovog projezda.

U Moskvi se svake godine grade nove ceste, ulice i petlje i popravljaju i proširuju stare prometnice – najmanje 100 kilometara cesta godišnje, sudeći po podacima koje iznosi stranica kompleksa za građevinsku politiku i izgradnju grada Moskve.

Na taj način je u deset godina gužva smanjena za 18%, a prosječno vrijeme vožnje devet je minuta kraće, priopćeno je na spomenutoj stranici.

Od 2010. do 2020. godine u Moskvi je napravljeno preko tisuću kilometara ceste, izjavio je krajem 2020. godine zamjenik gradonačelnika ruske prijestolnice Andrej Bočkarjov.

"I pored toga što je broj automobila tijekom protekle godine porastao za 250 000-300 000, ipak nije porastao ukupan intenzitet prometa, tako da Moskva više nije na prvom mjestu po zastojima, što znači da naši napori nisu bili uzaludni", rekao je tada Bočkarjov.

S druge strane, pojedini Moskovljani smatraju da stalna izgradnja i popravak cesta privremeno uzrokuje veće prometne gužve u drugim dijelovima grada.

"Oko naselja Medvedkovo, gdje ja živim, popravlja se veliki broj petlji i zato kamo god da želim krenuti upadnem u prometnu gužvu. Ranije sam se do svog odredišta vozio četrdeset minuta, a sad putujem sat i pol", kaže fotograf Anton Uhanov.

Razvoj javnog prijevoza 

Elektrobus

Moskovljanka Valerija Daškevič ima 36 godina i u proteklih je pet godina u javnom prijevozu bila samo jednom, početkom travnja 2021. godine. I kaže da je tada zatekla prepune vagone pod zemljom, a gradski autobusi su bili zaglavljeni u prometnim gužvama.

"Mislila sam da ću stići brže nego autom, ali je moja linija metroa bila u prekidu, pa sam morala presjedati na autobus i tako sam putovala još duže. Sad ću narednih pet godina imati strah od javnog prijevoza", priča Valerija.

Poštivanje mjera zdravstvene zaštite u javnom prijevozu (nošenje maski i držanja fizičke distance), 6. listopada 2020. Moskva.

S druge strane, Ured za gradski prijevoz Moskovske vlade intenzivno radi na razvoju metroa. U Moskvi je od 2011. godine otvoreno 56 novih stanica metroa, priopćeno je na stranici gradske vlade. Gradi se i nova Velika kružna linija metroa koja će imati 31 stanicu. Ona bi svaku vožnju trebala skratiti za 30 minuta, navodi se na spomenutoj stranici.

Gradi se i Moskovska centralna obilaznica, a dodaju se i nove stanice i vlakovi na već postojećim željezničkim linijama. Tako će žitelji Podmoskovlja moći brže stići do Moskve. Grade se i nove tramvajske, autobusne i trolejbusne linije, kao i linije za elektrobus.

Pored svega toga, u Moskvi je napravljen 351 kilometar traka za gradski prijevoz, ali mnogi Moskovljani smatraju da to nimalo ne doprinosi rasterećenju prometa. "Ja sam taksist, meni je dozvoljeno voziti trakom za autobuse", kaže Ruslan Serjogin. "Ali čak i kada je neki hitan slučaj, kad nekoga vozim u bolnicu, autobusnom trakom mi treba pola sata da prijeđem tri kilometra."

Platni parking u Moskvi.

Mnogi žitelji Moskve i dalje izbjegavaju javni prijevoz da se ne bi zarazili koronavirusom. "Ranije sam metroom išao u centar grada na posao. Auto mi je služio za odlazak izvan grada. Sada svuda idem automobilom. U metro ulazim samo kad nije gužva, ali i tada mi nije ugodno, jer mnogi unaokolo kašlju", priča 35-godišnji Moskovljanin Andrej Soboljev.

"Prometne su gužve dobar pokazatelj"

U studenom 2020. godine gradonačelnik Moskve Sergej Sobjanjin izjavio je da se zastoji na ulicama glavnog grada mogu pobijediti samo pomoću brzog javnog prijevoza, koji će motivirati Moskovljane da manje koriste svoje automobile. 

Čovjek prelazi ulicu u tijeku prometne gužve na obali rijeke Moskve u centru Moskve.

"Mi u Moskvi već imamo milijune automobila, i svakih pet godina njihov broj poraste za jedan milijun. Koliko god cesta da napravimo, to neće biti dovoljno za tolike automobile", rekao je Sobjanjin.

I pored sve većeg broja osobnih automobila, mjere koje se primjenjuju u Moskvi ipak pomažu u borbi protiv gužve i polako smanjuju potrebu građana da koriste vlastiti prijevoz, uvjeren je Aleksandar Kulakov, direktor Centra za prometno modeliranje Fakulteta gradskog i regionalnog razvoja sveučilišta "Visoka škola ekonomije".

"Metode koje se provode u Moskvi i Moskovskoj oblasti funkcioniraju, ali rezultat se ne može pokazati za kratko vrijeme, pogotovo u uvjetima koji ne doprinose rjeđem korištenju osobnog prijevoza", smatra Kulakov.

Poznati ruski bloger i urbanist Ilja Varlamov slaže se da je neophodno razvijati javni prijevoz, ali se protivi izgradnji i širenju cesta, jer po njegovom mišljenju, nove i šire ceste samo motiviraju Moskovljane da kupuju automobile i tako izazivaju još veću gužvu. 

On smatra da gužvu najviše stvaraju vozači koji krše prometna pravila i uzrokuju zastoje i nesreće. "Može se napraviti i stotinu novih suvremenih magistrala, ali ako ti kreteni nastave prelaziti po dijagonali iz prve u petu traku, uvijek će biti zastoja. Kod nas se ne posvećuje dovoljno pažnje kulturi vožnje. <...> A kako se izboriti s kretenima? <...> Samo većim kaznama. Voziš rezervnom trakom? Ne poštuješ prednost? Skrećeš iz pogrešne trake? Kazna od pet do deset tisuća!", piše Varlamov na Instagramu.

Rukovoditelj ekspertnog centra "Probok.net" Aleksandar Šumski smatra da je Moskva izbila na prvo mjesto po zastojima na ulicama samo zato što je prva u svijetu ukinula karantenu, ali da je i dalje potrebno boriti se protiv prometnih gužvi. "Mi moramo smanjiti potrebu za korištenjem osobnog automobila. To je sljedeća faza razvoja prometa koju mi moramo proći", kaže on.

Na službenom profilu Ureda za promet Moskovske vlade na messengeru Telegram navodi se da je 2020. godine opterećenost cesta na godišnjoj razini ipak manja za 5%, i da zastoji na ulicama u vrijeme pandemije nisu negativan pokazatelj.

Automobili su

"Moskva je prva u svijetu po prometnim gužvama, ali ovoga puta je to dobro. Uvijek se činilo da su zastoji na ulicama loš pokazatelj. Međutim, u koronavirusnoj 2020. godini sve je suprotno: gužve su dokaz da grad nije napravio veliku pauzu u svom funkcioniranju. <...> Ceste su bile otvorene, gradski prijevoz je imao velika ograničenja, ali je ipak funkcionirao", piše na Telegramu Ureda za promet.

Portal Russia Beyond je u vezi s ovom temom uputio pitanje Uredu za promet i razvoj prometne infrastrukture grada Moskve, ali u trenutku objavljivanja ovog materijala još uvijek nije dobio odgovor.

Još više zanimljivih priča i videa na Facebook stranici Russia Beyond:
Više

Ova stranica koristi kolačići. Ovdje za više informacija

Prihvatite kolačiće