Ovi su automobili "žarili i palili" sovjetskim trkaćim stazama (FOTOGRAFIJE)

Prvi svjetski rat i ruska revolucija 1917. godine onemogućili su organiziranje automobilskih utrka koje su se aktivno razvijale u posljednjim godinama postojanja carske Rusije.

Tek je krajem 1930-ih nova sovjetska vlast uvidjela da automobilske utrke mogu doprinijeti razvoju automobilske industrije u SSSR-u, jer eksperimentalni trkaći automobili omogućavaju testiranje novih dijelova i sustava prije nego što se pokrene njihova serijska proizvodnja.

Prvi sovjetski trkaći automobil pojavio se 1938. godine. Zvao se GAZ-GL-1 i imao je motor od 65 konjskih snaga.

Druga generacija automobila imala je motor od 100 konjskih snaga. U njemu je 1940. godine postavljen prvi sovjetski službeni rekord, kada je razvijena brzina od 161,87 km/h. Taj rekord je bio prilično skroman, nije čak nadmašio dostignuća trkaćih automobila u carskoj Rusiji, ali je ipak za sovjetske ljubitelje automobilskog sporta to bio veliki događaj.

Drugi svjetski rat je također onemogućio organiziranje automobilskih utrka. Nakon rata su pojedini njemački sportski automobili bili uvezeni u SSSR u svojstvu reparacije. Njemački trkaći automobil Auto Union "Typ 650" preuređen je u model sovjetske proizvodnje "Sokol-650".

"Moskvič-400", koji je u Sovjetskom Savezu napravljen krajem 1940-ih i početkom 1950-ih, bio je identičan modelu Opel Kadet K38, koji je također napravljen u Njemačkoj između 1937. i 1940.

Prvo prvenstvo Sovjetskog Saveza u automobilskim utrkama održano je tek 1950. godine. Bila je to utrka duga 300 kilometara. Održana je na Minskoj autocesti u zapadnom dijelu Moskovske oblasti.

Prva sovjetska utrka na kružnoj stazi održana je tek 1955., pet godina kasnije.

U međuvremenu je Centralni auto-moto klub SSSR-a postao član Međunarodne automobilske federacije.

U utrci kružnom stazom 1956. godine sudjelovala su tri tipa automobila: Moskvič 401 i Moskvič 402, i GAZ-20 "Pobeda", a također drugi automobili koji nisu bili u serijskoj proizvodnji.

Prvi je na cilj stigao Mihail Meteljov. On je postao prvi prvak Sovjetskog Saveza. Upravljao je automobilom GAZ-SG-1, poznatim pod nazivom "Pobeda-Sport". Automobil je imao otvorenu karoseriju i motor od 50 konjskih snaga.

Ovo je drugi automobil koji je toga dana stigao na cilj. Vozač Vjačeslav Mosolov je također upravljao istim modelom "Pobeda-Sport".

Treći je stigao Boris Kurbatov za volanom automobila ZIS-112/1. Prije utrke 1955. godine inženjeri su u njemu usavršili kočni sustav, jer se pregrijavao u prvim modifikacijama ovog modela.

Druge modifikacije ovog automobila su također sudjelovale u utrci i izgledale su otprilike ovako:

Automobil u prvom planu je bio poznat pod nazivom "Minsk". On je sudjelovao u utrci, ali se nije borio za medalju.

Automobilski sport se postepeno sve više razvijao u Sovjetskom Savezu. Organizirala su se natjevanja u različitim disciplinama: reli, kružne utrke, karting i dr.

Vozači iz socijalističkih zemalja redovno su se natjecali za takozvani "Kup prijateljstva". Redovno su organizirane i različite regionalne utrke.

Sovjetski vozači su 1971. sudjelovali u utrci "24 Hours of Spa" u Belgiji. Dva sovjetska modela "Moskvič-412" stigla su na cilj posljednja, ali je i sama činjenica da su stigla do cilja nakon 24 sata vožnje već doživljena kao uspjeh.

Različiti modeli koje je proizvodila tvornica automobila VAZ brzo su postali popularni među sovjetskim vozačima. I danas u cijelom svijetu postoje tisuće ljudi zaljubljenih u automobil "Lada".

Izvan trkaćih staza sovjetski inženjeri su radili na stvaranju automobila koji može razviti brzinu zvuka, tj. 1190 km/h. Tako je nastao jedini sovjetski automobil na turbomlazni pogon pod nazivom "HADI-9".

On je imao isti motor kao i mlažnjak MiG-19. Napravljen je u Harkovu, u Ukrajinskoj Sovjetskoj Socijalističkoj Republici. Zbog mnogobrojnih poteškoća vozilo nije nikada testirano u punoj brzini, niti je ikada dostiglo brzinu zvuka.