U prvim godinama postojanja Sovjetskog Saveza jedan od glavnih ciljeva nove vlasti bio je razvoj tehnološkog, industrijskog i vojnog potencijala zemlje.
Ovo je posljednje bilo posebno akutno i zahtijevalo je naročitu pažnju u predratnom razdoblju. Najbolji sovjetski inženjeri odvažili su se konstruirati krajnje neobične oklopljene strojeve koji bi mogli osigurati vojnu dominaciju SSSR-a. Njihova je mašta bila toliko bujna da su mnogi projekti sačuvani samo na papiru.
Jedan od takvih izumitelja bio je Pavel Grohovski. Njegovo primarno zanimanje bila je avijacija, no on je osmišljavao i konstrukcije mnogih futurističkih kopnenih vozila.
Tenk Grohovskog na aerosanjkama bio je potpuno oklopljen i imao je odozdo tri skije, a odozgo top na kupoli koja je nalikovala na tenk.
Projekt ovog vrlo neobičnog oklopljenog vozila napravljen je tijekom 1930-ih u Specijalnom konstruktorskom birou Ratnog zrakoplovstva Crvene armije.
Ovaj laki tenk imao je tri odsjeka. Borbeni odsjek bio je u sredini, motor i transmisija pozadi, a upravljačka kabina u prednjem dijelu. Na vrhu tenka BT-2 postavljena je kupola s tenkovskim topom kalibra 37 mm i mitraljezom kalibra 7,62 mm.
Posadu su činila dva vojnika: vozač i nišandžija.
Drugi neobičan projekt Grohovskog bio je oklopljeni borbeni motocikl. Ovaj "polugusjenični" jednosjed jako je nalikovao na terenski motocikl.
Zamisao je bila da vozač sjedi u hermetički oklopljenoj kabini u prednjem dijelu vozila, a da motor i transmisija budu u zadnjem dijelu.
Oklop je štitio cijelo vozilo od metaka i sitnijih šrapnela. Zanimljivo je što su pozadi bile predviđene gusjenice, a naprijed kotač od motocikla.
"Najluđa" ideja Grohovskog bila je da oklopljeni brod s dva motora "visi u zraku"! Grohovski je bio iskusan konstruktor aviona, pa nije ni čudo što je želio da bude od koristi i sovjetskoj pješadiji i da za njezine potrebe konstruira stroj koji nikada ranije nije viđen. Tako je nastao projekt oklopne lebdjelice.
Kao i tenk Grohovskog na aerosanjkama, njegova oklopljena lebdjelica projektirana je s tri odsjeka – dva za motore i transmisiju, i jedan između njih za dvočlanu posadu koju su činili vozač i nišandžija.
Neobična konstrukcija zasnivala se na ideji da dva motora, jedan naprijed i jedan pozadi, pokreću elise koje bi trebale potiskivati zrak naniže i na taj način održavati stroj u lebdećem položaju. U konstrukciji su ostavljena i četiri obična kotača, za slučaj da efekt "lebdenja" ne bude dovoljno jak.
Projekt nikada nije realiziran, ali je utro put lebdjelicama koje su kasnije napravljene u Sovjetskom Savezu.
Ovdje pogledajte pet najboljih ruskih helikoptera svih vremena!
Prijavite se
na naš newsletter!
Najbolji tekstovi tjedna stižu izravno na vašu e-mail adresu