Zašto je sovjetsko zrakoplovstvo 1941. doživjelo fijasko?

Nijemci su u istih tih šest mjeseci također pretrpjeli ozbiljne gubitke - gotovo 4000 zrakoplova, što je više od gubitka iz svih prethodnih pohoda Wehrmachta zajedno. Ipak, odnosi nisu išli u korist sovjetskoj strani. Gubici koje su pretrpjeli 22. lipnja ostavili su sovjetske generale u stanju šoka. Nakon što je obišao sve svoje zračne luke, zapovjednik zrakoplovstva Bjeloruskog vojnog okruga u očaju je počinio samoubojstvo.

Njemačko ratno zrakoplovstvo s pravom se smatralo najboljim na svijetu. Zahvaljujući visokoj kvaliteti borbe, Nijemci su do zime trostruku nadmoć avijacije Crvene armije doveli do nule, postižući numerički paritet koji je, uzimajući u obzir kvalitativnu nadmoć Luftwaffe, izvelo na put prema zračnoj premoći.

Njemački piloti ciljeve su locirali koristeći stanice za praćenje koje su ispravno funkcionirale i tako neutralizirale taktičnu nadmoć sovjetskog zrakoplovstva na pojedinim sektorima fronte. Piloti Crvene armije pokazali su nevjerojatno junaštvo i često su se zabijali u neprijateljske zrakoplove, ali sve to nije moglo preokrenuti cjelokupnu situaciju.

Razlozi poraza

Fotogalerija: Kotači, tračnice, skije: Uskrsnula vozila Drugog svjetskog rata

Zrakoplovstvo Crvene armije bilo je iznimno heterogeno. Sadržavalo je kako nove jedinice (primjerice, „leteći tenk“ Il-2), tako i one zastarjele, pri čemu je starih zrakoplova bilo tri puta više nego novih. Međutim, čak su i moderni modeli imali značajne nedostatke: na motorima se moglo još puno raditi i zrakoplovi nisu imali kvalitetnu radio-vezu. Oklop sovjetskih lovaca bio je tako osjetljiv da ga je mogla probušiti čak i slaba strojnica njemačkih bombardera.

Proces osposobljavanja zrakoplovnog osoblja odvijao se po principu "točno na vrijeme": piloti su jedva imali vremena da usvoje novu tehniku. Uoči rata, sovjetska učilišta za pilote radila su prekovremeno, stvarajući tisuće novih pilota. Diplomanata je bilo toliko da su se prestali davati časnički činovi kako se ne bi previše povećao spisak osoblja. Nisu svi mladi piloti bili profesionalci. To je postalo jasno već u Sovjetsko-finskom ratu 1939.-1940. kada je mala finska avijacija prouzrokovala ozbiljne problee sovjetskoj avijaciji koja je nad njom imala veliku brojčanu nadmoć. 

Nasljedni poremećaji sovjetskog zrakoplovstva

Međutim, odgovor na pitanje kako je moguće da se dogodila ta za sovjetsko zrakoplovstvo tragična 1941. godina složeniji je. Treba imati na umu da je stvaranje punopravnog ratnog zrakoplovstva u SSSR-u je počelo tek nešto više od 10 godina prije rata.

Tvornice zrakoplova često su bile građene na otvorenim poljima i nisu imale niti dovoljno materijalne baze, niti potreban broj kvalificiranih inženjera i radnika. Avijacija je, pored toga, jedno od tehnički najsloženijih tipova modernog naoržanja. Stvaranje avijacije zahtijeva razvijenu kemijsku industriju, elektroniku i metalurgiju. Sve se to u Sovjetskom Savezu stvaralo po principu „točno-na-vrijeme“.

Konstruktori su uglavnom učili metodom pokušaja i pogrešaka. Nedostaci zrakoplovnih motora ograničavali su njihovu slobodu djelovanja, a pokušaji da ih se popravi u kratkom roku doveli su do ozbiljnih posljedica. Nedostatak zapovjednog osoblja bio je ogroman problem.

Staljinističke represije koje su pogoršale problem nisu ga iznjedrile. Obuka i iskustvo sovjetskih pilota nisu bili na dovoljno visokoj razini. Samo nekoliko godina prije rata dobili su ga u borbi u Španjolskoj. Ispravljanje pogrešaka koje su napravljene prije rata nastavilo se dok su se sovjetske zračne snage oporavljale od svojih nasljednih bolesti.

Kad nema atomske bombe, dobar je i Staljin