Kako je najlošiji sovjetski avion postao jedan od najboljih u Drugom svjetskom ratu? (FOTO)

Polikarpov Po-2 (do 1944. nosio naziv U-2).

Polikarpov Po-2 (do 1944. nosio naziv U-2).

Jevgenij Haldej/MAMM/MDF/russiainphoto.ru
Laki noćni bombarder Po-2 imao je dosta slabih strana, ali su ga Sovjeti koristili na način da su njegovi nedostaci zapravo postali prednost te je ovaj model postao jedan od najefikasnijih aviona u Drugom svjetskom ratu.

1. Sovjetski laki noćni bombarder U-2 (preimenovan je 1944. godine u Po-2 "Polikarpov") nije se mogao nositi s neprijateljskim lovcima i znatno je zaostajao za svim njemačkim bombarderima. Pa ipak je taj avion bio legendaran u sovjetsko doba i favoriziran je u filmovima i pjesmama. Kako to?

Grad Gorki (danas Nižnji Novgorod), aeroklub, 1940. U zraku su vježbovni avioni U-2.

2. Bombarder Po-2 je već tretiran kao zastario kada je počela njemačka ofenziva na Sovjetski Savez. Konstruiran je 1927. i dosta se koristio kao "leteći stol" sovjetskih pilota, jer je to prvi avion kojim su upravljali početnici (slovo "U" u njegovom nazivu potiče od riječi "učebnij", tj. "vježbovni"). Ova letjelica je "opraštala" početnicima ozbiljne greške i skoro nikada nije upadala u spiralu.

Heroj Sovjetskog Saveza Valerij Pavlovič Čkalov ispred vježbovnog aviona U-2 koji je dobio na poklon od Narodnog komesarijata teške industrije.

3. Avion se koristio i u poljoprivredne svrhe, za prskanje usjeva. Čak i kada se u ratu pokazao kao efikasan borbeni stroj, još uvijek su ga vojnici od milja nazivali "kukuruznik".

Polikarpov Po-2 u zraku.

4. Po-2 je bio ranjiv, razvijao je brzinu od svega 150 km/h i s jednim rezervoarom je mogao prijeći samo 400 km. Pa ipak, Sovjeti su uspjeli sve njegove nedostatke preokrenuti u svoju korist.

Polikarpov Po-2

5. Za razliku od velikih brzih aviona, ovaj dvokrilac je mogao slijetati na male nepripremljene aerodrome i polijetati s njih. Kao pistu je mogao koristiti i obično polje. "Spuštali smo se na avionima Po-2 pored zapovjednih mjesta tenkovskih brigada usred bitke blizu oružanih djelovanja, pretrčavali između eksplozija do zapovjednog mjesta da predamo tajnu pošiljku, a zatim uzlijetali usred paklene paljbe", sjećao se Jakov Šejnkman, potporučnik 994. avijacijske pukovnije. Zahvaljujući takvim mogućnostima Po-2 je postao nezamjenljiv i za uspostavljanje kontakta s partizanskim odredima.

Borci unose ranjenika u višenamjenski avion U-2 i šalju u pozadinsku bolnicu. Točan datum ove snimke nije ustanovljen.

6. Po-2 se koristio za prenošenje pošiljki, za transport tereta i izviđanje terena, pa čak i za napad na neprijateljske avione. Pa ipak, najviše se proslavio dok je služio kao laki noćni bombarder. Zahvaljujući maloj brzini mogao je letjeti vrlo nisko, efikasno izbjegavajući krošnje i kuće i precizno pogađajući ciljeve na zemlji. Pilot ovog aviona je mogao u mrklom mraku primijetiti svjetlost lampe ili upaljene cigarete i ispustiti bombe. Neprijateljski vojnici su često zbog ovih sovjetskih bombaredera bili prisiljeni hladne ruske noći provoditi smrzavajući se, jer nisu smjeli zapaliti vatru.

Drugi ukrajinski front. Avion U-2 se priprema za polijetanje.

7. "Avioni Po-2 nisu Nijemcima davali da spavaju noću. Samo ga čuješ kako dugo bruji u mraku, zatim odjekne eksplozija i opet brujanje. Ponekad ga zakači zraka reflektora i onda čitava njemačka obrana otvara vatru u tom pravcu, a on i dalje leti polako kao začaran", napisao je kasnije vodnik pješaštva Jurij Kožin. "Njihove bombe su bile neobično precizne. Jednom sam se na mjesečini našao na ničijoj zemlji i čuo sam kako lijeno bruji avion Po-2. Bomba je eksplodirala 50 metara od mene. Najprije sam pomislio da oni gađaju svoje, a onda sam shvatio da je tu ispred mene njemački položaj."

8. Jedna od najefikasnijih sovjetskih jedinica koja je letjela avionima Po-2 bila je 46. gardijska noćna avionska pukovnija "Tamanj". Njezini piloti su bile žene. Nijemci su ih nazivali "Noćne vještice". One su uništile 17 riječnih prijelaza, 46 skladišta streljiva, 86 bunkera, 9 vlakova i 2 željezničke stanice. Pukovnija je do kraja rata izgubila 32 pilotkinje, a 23 njezine pripadnice su proglašene Herojima Sovjetskog Saveza.

Pilotkinje 46. gardijske avijacijske pukovnije.

9. "Kralj zraka", kako se Po-2 često nazivao, bio je vrlo jeftin za proizvodnju i jednostavan za servisiranje. Napravljeno je preko 33 000 ovih letjelica, tako da je model Po-2 bio jedan od najtiražnijih aviona tog doba. Njegova proizvodnja je obustavljena 1954. godine kada je epoha mlaznih aviona već bila u punom jeku.

Avion U-2 br. 7 će oboriti neprijateljska PZO u noć uoči 1. kolovoza 1943. Posada (pilotkinja Polunjina Valentina Ivanovna i navigatorica Kaširina Glafira Aleksejevna) će poginuti.

10. Zanimljiva je činjenica da je Po-2 jedini dvokrilac u povijesti koji je odnio pobjedu nad mlaznim avionom. Kada su u Korejskom ratu sovjetski avioni otkrili jedan presretač F-94, američki avion je pokušao napasti s leđa i zbog toga je načas morao spustiti brzinu ispod 160 km/sat, što je završilo njegovim zaustavljanjem i padom.

Po-2 u letu.

Još više zanimljivih priča i videa na Facebook stranici Russia Beyond:
Više

Ova stranica koristi kolačići. Ovdje za više informacija

Prihvatite kolačiće