Za željeznicu postoje strogi propisi o čišćenju pruga od snijega i leda ovisno o meteorološkim uvjetima. Svake večeri željezničke geofizičke stanice sastavljaju prognozu vremena za naredni dan. I ako je ona nepovoljna, tj. ako se očekuju vijavica ili mokri snijeg, rukovodstvo željeznice i načelnici stanica moraju se pravovremeno pobrinuti za dodatne radnike i tehniku koji će očistiti snijeg. Upozorenja na loše vremenske uvjete moraju se slati najmanje dva sata unaprijed.
Prema ovom pravilniku, opasnost za pruge nastaje već ako padne oko 5 cm snaga u 24 sata, kao i u slučaju trosatne mećave brzine preko 10 metara u sekundi.
Prema pravilniku, smatra se da su "najzasnježenije" pruge u Zapadnom Sibiru, zatim slijede Južni Ural, Krasnojarsk i Sahalin, dok se "najmanje zasnježenom" smatra Zabajkalska pruga. Moskovska, Privolška i Sjevernokavkaska nalaze se negdje u sredini.
Jedan od najvažnijih načina da se smanji stvaranje snježnih nanosa na prugama je sadnja šuma. Tamo gdje drveće ne raste postavljaju se specijalne protusnježne ograde (drvene ili od armiranog betona). Širina ovih šumskih pojaseva i ograda trebala bi proračunati na temelju tipa pruge. Na primjer, za pruge koje slabo pokriva snijeg dovoljan je jedan vjetrobranski pojas, dok su za pruge koje često i u velikoj mjeri pokriva snijeg potrebna čak četiri šumska pojasa. Sve ograde moraju biti u funkcionalnom stanju već do početka listopada. Stanje zaštitnih barijera neprekidno kontroliraju specijalne službe.
Na željezničkim prugama skretničari upravljaju stotinama skretnica i prilikom svakog se snijega prije svega čiste upravo skretnice, pri čemu radovi počinju čim snijeg počne padati. To se radi pomoću strojeva na čišćenje, a ponekad i ručno.
Za čišćenje pruga se koriste specijalni vlakovi za čišćenje snijega. Oni se mogu kretati brzinom od 5 do 10 kilometara na sat ovisno o količini snijega. Kada snijeg prestane intenzivno padati, stanica s prugama mora biti očišćena za najviše tri dana. Zaposlenici stanice također moraju voditi računa da na prijelazima ne bude leda kako se putnici ne bi okliznuli.
Nakon zimske sezone sva tehnika mora proći tehničko održavanje kako bi bila spremna za listopad. Na južnim dionicama željeznice Rusije ovaj rok može biti odgođen do studenog, jer zima tu počinje kasnije.
Vrlo niske temperature mogu utjecati i na red vožnje vlakova. Na primjer, u slučaju niskih temperatura preko -40 stupnjeva Celzija, strojovođama se preporučuje da brzinu smanje na 60 kilometara na sat, što može dovesti do kašnjenja.
Prijavite se
na naš newsletter!
Najbolji tekstovi tjedna stižu izravno na vašu e-mail adresu
