Istinski veteran. Jednomotorni dvokrilac An-2 proizvodio se od 1947. godine, a Kina ga proizvodi i danas. An-2 se aktivno koristi u poljoprivredi, zračnim sportovima i putničkom zrakoplovstvu. S više od 1500 aviona koji se u Rusiji danas rabe, ovaj avion čini oko 90% sektora malog zrakoplovstva u Rusiji, a među stručnjacima je poznat kao "vječni avion".
Veteran sovjetske i ruske civilne avijacije. Il-18 je kao putnički avion u upotrebi bio više od 40 godina, a još uvijek služi vojsci. Piloti su ga jako voljeli jer je bio pouzdan i jednostavan za korištenje. Putnici su, pak, voljeli njegov širok i udoban interijer.
Il-62 je bio prvi sovjetski dugolinijski putnički avion dizajniran za međukontinentalne letove. Kada se prvi put vinuo u nebo 1963. godine, bio je to najveći putnički avion na svijetu.
Danas je većina operatera Il-62 diljem svijeta prestala koristiti ovaj avion za komercijalni prijevoz putnika. Međutim, Sjeverna Koreja još uvijek koristi ove avione, a jedan od njih služi kao predsjednički avion čelnika zemlje Kima Jong-una.
Dizajniran početkom 1960-ih, Jak-40 je postao prvi avion na turbomlazni pogon za lokalne zračne prijevoznike u Sovjetskom Savezu i na svijetu. Nije imao odjeljak za prtljagu, pa se sva prtljaga isporučivala tijekom slijetanja te se čuvala u posebnom predvorju.
Zajedno s Concordom, Tu-144 je bio jedan od dva nadzvučna transportna aviona koja su stavljena u uporabu. Prvi je let izvršio 31. prosinca 1969., mjesec dana ranije od svog europskog kolege.
Zbog visoke cijene i nepouzdanosti, projekt Tu-144 je napušten. Međutim, NASA je avion koristila za istraživanje nadzvučnosti. Amerikancima je sovjetski avion bio draži od europskog, jer je bio brži: 2300 km/h naprama 2150 km/h.
Tu-154 je s 1026 jedinica bio najproizvođeniji sovjetski linijski putnički avion. S brzinom od 850 km/h bio je jedan od najbržih u Sovjetskom Savezu. Danas se u putničkom prometu koristi samo jedan Tu-154 (koristi ga zračni prijevoznik ALROSA Airlines u Sibiru), dok 18 aviona koristi vojska.
Nažalost, Tu-154 je bio uključen u neke od najgorih zrakoplovnih tragedija. 1985. je bio protagonist najveće nesreće u povijesti sovjetskog zrakoplovstva, kada se Tu-154 s 200 putnika srušio u Uzbekistanu. A 2010. se poljski Tu-154 koji je prevozio državni vrh, uključujući predsjednika Lecha Kaczyńskog, srušio u blizini Smolenska.
Sa 106 jedinica, Il-86 je bio najproizvođeniji širokotrupni mlazni putnički avion u SSSR-u. "Sovjetski airbus" je mogao primiti 350 putnika. Planovi za modernizaciju Il-86 prema kojim bi se kapacitet povećao na 450 sjedećih mjesta nikada nisu ugledali svjetlo dana.
Il-96, odnosno njegova modifikacija Il-96-300PU, danas služi kao ruski predsjednički avion. Opremljen je blagovaonicom, tuševima, toaletima za VIP goste, pa čak i sportskom dvoranom.
Suhoj Superjet 100 je bio prvi linijski putnički avion dizajniran u Rusiji nakon pada Sovjetskog Saveza. Njegov je glavni operater danas, nakon Rusije, meksička zrakoplovna kompanija Interjet s 22 aviona SSJ-100.
Ovaj je najsvježiji ruski avion svoj prvi let izvršio 2017. godine. Prema riječima njegovih tvoraca, Irkut MC-21 se može natjecati s modernim uskotrupnim Airbusevima i Boeingovima.
Prijavite se
na naš newsletter!
Najbolji tekstovi tjedna stižu izravno na vašu e-mail adresu
