Ruski nebeski div Il-96 – pouzdana zamjena za Boeing

Il-96-300.

Il-96-300.

Marina Lisceva/TASS
Rusija planira obnovu serijske proizvodnje aviona Il-96, priopćio je Nikolaj Taljikov, generalni konstruktor avio-kompleksa „Iljušin“ na konferenciji za tisak 6. studenog u Uljanovsku. Proizvodnja četvoromotornog diva stopirana je prije nekoliko godina, jer avioni „Il“ nisu mogli izdržati konkurenciju s američkim Boeingom i europskim Airbusom. Kubanska avio-kompanija Cubana de aviacion danas je jedini komercijalni korisnik aviona Il-96-300 u svijetu. U Rusiji se avionima Il-96-300 prevoze samo visoki dužnosnici, uključujući i predsjednika Rusije. Međutim, dobru perspektivu mu predviđaju projektanti, probni piloti, čak i obični putnici koji lete avionom Il-96.

Još prije godinu dana nije bilo ni govora o obnavljanju serijske proizvodnje ruskih dugolinijskih aviona. Naprotiv, nacionalna kompanija „Aeroflot“ je iz svog avio-parka izbacivala Il-96. Bilo je ukupno šest dugolinijskih Il-96-300, koje je kompanija počela koristiti 1995. Razlog je bio zastarjevanje aviona, niska ekonomska učinkovitost (Il-96 ima četiri motora, a Boeing i Airbus po dva), kao i neudobna unutrašnjost aviona.

Trebalo je da ga zamijeni američki Boeing 747 (zbog njega je u postsovjetsko vrijeme i napravljen Il-96-300, radi konkurencije).

 

Podsječena krila Il-96

Il-96 je prvi ruski širokotrupni dugolinijski putnički avion. Prošao je čitavu seriju ozbiljnih ispitivanja i letova na dugim relacijama. Na probnom letu Moskva – Petropavlovsk Kamčatski – Moskva bez slijetanja u Petropavlovsku avion je preletio 14 800 km za 18 sati i 9 minuta.

Velika pažnja poklonjena je sigurnosti svih sustava upravljanja avionom Il-96-300. Njegove električne komande leta (fly-by-wire control system) duplirane su mehaničkim sustavom, gdje se sva sila od palice i pedala prenosi na krmila pomoću sajli, tako da u slučaju otkazivanja elektronike pilot može ručno spustiti avion. Konstrukcija aviona je idealna ne samo po aerodinamici, već i po koeficijentu sigurnosti i konstruktorskim rješenjima.

Piloti koji su upravljali ovim avionima ističu njihovu pouzdanost i jednostavnost u usporedbi sa zapadnim konkurentima.

„Šest puta sam spuštao Il-96 sa simulacijom otkazivanja svih motora. Bio je to zadatak generalnog konstruktora. Mogu vam reći da ni na jednom stranom avionu ovoga tipa ništa slično nije rađeno“, prokomentirao je za RBTH probni pilot aviona Il-96 Anatolij Knišov.

 „To je najsigurniji avion“, slaže se sa njim njegov sin Sergej Knišov, najmlađi kapetan aviona Il-96, bivši pilot Aeroflota. „Otkako je u upotrebi (od 1993. godine) Il-96 se nikad nije srušio“.

Bez obzira na svoju originalnost, ovaj avion je imao nezavidnu sudbinu. U jednom trenutku se ispostavilo da on nikome u Rusiji nije potreban. Lobisti zapadnih proizvođača aviona potrudili su se „spustiti na zemlju“ Il-96, iako Anatolij Knišov tvrdi da je jedan sat leta aviona Il-96 tisuća dolara jeftiniji od V-767−300ER.

 

Zrakoplov Vladimira Putina i Fidela Castroa

Zanimanje za nabavku dugolinijskog aviona ruske proizvodnje ispoljavali su Venezuela, Peru, Kina i više država Bliskog istoka. U nekim zemljama bili su čak potpisani i odgovarajući sporazumi. Međutim, avioni Il-96 su poletjeli samo na Karibe, s tim što je jedan od ruskih aviona bio isporučen Kubi kao predsjednički avion.

Sada avio-kompanija eksploatira 5 ovakvih letjelica, a putnici visoko ocjenjuju letove avionima ovoga tipa:

„Dvaput sam letio avionom Il-96-300 na liniji Madrid – Havana – Madrid. Bio je to najkomforniji avion u mojem životu“, smatra Torres del Campo iz Barcelone.

„Imao sam priliku letjeti jednim takvim divom“, kaže Ellio Ramires iz Venzuele. „To je siguran i komforan avion, nisam čak ni osjetio kad je sletio“. On može  prevesti 300 putnika, troši samo 7 tona goriva za 4 motora, a Boeing nosi 200 putnika i troši 6 tona za dva motora. Koji avion je bolji? Jesu li potrebni jači argumenti? Mislim da ne.

Il-96 ne prevozi obične putnike u Rusiji. Za osam aviona Il-96 radi specijalni letački odred „Rusija“, koji se bavi prijevozom visokih dužnosnika, uključujući i predsjednika Rusije. Početkom 2014. kabinet Predsjednika naručio je još dva Il-96-300 od Voronješkog zrakoplovnog zavoda. Planirano je da se avioni isporuče naručitelju do kraja 2015.

 

Šansa za ponovno rođenje

Avion Il-96 „spasilo“ je Ministarstvo obrane, koje je 2013. naručilo izgradnju aviona-cisterni na bazi teretne modifikacije Il-96-400. Modernizirana verzija transportnog aviona treba prevoziti preko 65 tona goriva i preletjeti 13 tisuća kilometara, puneći gorivom nosače raketa i presretače na velikim udaljenostima tijekom njihovih borbenih zadataka. Prva dva aviona trebali bi stići krajem 2015.

S obzirom na promijenjene okolnosti, sada se pojavila šansa i za obnavljanje serijske proizvodnje Il-96, a time i korištenja ovih aviona u komercijalne svrhe.

„Ako budu uvedene sankcije za Boeing i Airbus, onda ćemo vi, ja i 143 milijuna putnika prijeći na željeznicu i automobile, a na 60% teritorija naše zemlje, gdje nema ni željeznice ni auto-puteva, naše stanovništvo će biti prisiljeno prijeći na pseće i jelenske zaprege. Naravno, to je šala, ali predsjednik RF je prvi shvatio da je to pitanje nacionalne sigurnosti. On je već dao nalog da se vidi što je s avionom Il-114… Sada je pokrenuto i pitanje Il-96“, izjavio je u intervjuu za radio-stanicu Business FM zaslužni pilot SSSR Oleg Smirnov. S obzirom na relativno brzi prelazak s pojedinačne na serijsku proizvodnju, prilično je velika vjerojatnost da ćemo na nebu uskoro vidjeti Iljušinovog diva.

Više