Legendarni avioni ruskog zrakoplovstva

Tu-155

Prvi avion u svijetu koji kao gorivo koristi tekući vodik i kondenzirani prirodni plin. Na avionu je bio postavljen eksperimentalni turbomlazni dvoprotočni motor NK-88. Ugrađivan je umjesto desnog regularnog motora i koristio je vodik ili kondenzirani prirodni plin. Druga dva motora bila su uobičajena i radila su na kerozin. Kao leteći laboratorij avion je prvi put poletio 15. travnja 1988.

1.44 MFI

Izvor: Press Photo.

Višenamjenski frontovski lovački avion, prototip pete generacije, razvijen u eksperimentalno-konstruktorskom birou "MiG". Radovi na njemu počeli su prije nego na američkom lovcu F-22, međutim njegova proizvodnja nikad nije ni započela iz niza razloga (prije svega financijskih).

Tu-144D

Izvor: Press Photo.

Legendarni putnički avion koji je mogao letjeti brzinom dvostruko većom od brzine zvuka. Prvi put se podigao 31. prosinca 1968. godine, 2 mjeseca prije englesko-francuskog Concorde i postao prvi nadzvučni putnički avion na svijetu.

VM-T „Atlant“

Izvor: Press Photo.

Teški transportni avion, razvijen u konstruktorskom birou Vladimira Mihajloviča Mjasiščeva na bazi strateškog bombardera 3M. Osnovni zadatak ovog diva bio je dopremanje svemirskog broda "Buran" i elemenata rakete "Energija" od mjesta proizvodnje do kozmodroma Bajkonur.

Farman IV

Izvor: Press Photo.

Jedan od najčešćih aviona predratnog razdoblja. Izgradio ga je Anri Farman 1909. Avion je imao jednostavnu konstrukciju. U svoje vrijeme postao je etalon za mnoge konstruktore. Drveni zmaj aviona ima zatege od valjane žice, a krilo mu je opšiveno platnom. Avionom se upravlja po nagibu, eleronima koji su pričvršćeni na zadnju ivicu krila. Dok stoji su spušteni, a u letu se susretnom zračnom strujom podižu u radni položaj. Avion je opremljen motorom s potisnom elisom. Komande u avionu podsjećaju na suvremene. Desno od pilota je palica za upravljanje, s eleronima je spojena žicom i krmilom visine. S lijeve strane je palica za upravljanje motorom. Noge pilota stoje na drvenom polužnom prijenosniku koji upravlja krmilima pravca.

Su-15UM

Izvor: Press Photo.

Školsko-borbeni lovački avion. Za razliku od prethodne modifikacije Su-15UT, koji je bio samo školski lovac, Su-15UM je mogao izvršavati neke borbene zadatke. Smanjenjem radio-elektronske opreme omogućeno je da se uredi kabina za instruktora bez produžavanja trupa, čak i bez smanjenja spremnika za gorivo.

Su-27

Izvor: Press Photo.

Višenamjenski lovački avion. Rodonačelnik čitave porodice sovjetskih, a zatim i ruskih lovaca. Prvi put je u domaćem lovačkom zrakoplovstvu bio realiziran koncept uzdužne statički nestabilne sheme aviona s osiguravanjem njegovog trimanja u letu putem automatske električne četvorostruke komande leta. To je omogućilo da Su-27 dobije izuzetne manevarske karakteristike koje nemaju avioni s klasičnom shemom.

MiG-25

Izvor: Press Photo.

Lovac-presretač, izrađen 60-h godina. Legendarni avion od čelika. Letio je brzinama triput većim od zvuka. Nakon što je 1976. poručnik Belenko prebjegao s avionom MiG-25P u Japan, vlada SSSR-a je donijela odluku o hitnoj modernizaciji ovog presretača. Tako je avion dobio novi sustav naoružanja i nove motore.

MiG-27M

Izvor: Press Photo.

Lovac-bombarder ima krilo s promjenljivom strelom. Upravo je na ovom avionu prvi put umjesto klasičnog motora R-29B-300 bio postavljen dvoprotočni turbomlazni motor AL-31F, koji se koristi na avionima iz porodice Su-27. Modernizacija aviona je obavljena na zahtjev Indije, u čijem se naoružanju nalaze ovi avioni. Cilj promjene motora je povećanje borbenih mogućnosti aviona i poboljšanje njegovih eksploatacijskih karakteristika.