Rusija se oslanja na sovjetske zrakoplove

"Prihvaćena je odluka o izgradnji zrakoplova na bazi Iljušin-96-400 i njegovih raznih modifikacija, između ostalog i širokotrupnog zrakoplova za veće udaljenosti", - rekao je na posljednoj sjednici ministarstva industrije i trgovine zamjenik premijera Dmitrij Rogozin.

Po njegovim riječima, modifikacija Il-96-400 zadovoljava potrebe ruskih aviokompanija, do izgradnje rusko-kineskog širokotrupca. "To će omogućiti našim tvrtkama, s obzirom na razliku u kursu da naprave izbor u korist ruske avio tehnike, bez potrebe za kupnjom stranih zrakoplova Boeing i Airbus", - smatra Rogozin.

Rusija priprema novi mitraljez za ulične borbe

Kako bi u potpunosti zadovoljili potrebe domaćeg tržišta sa domaćim zrakoplovima, Rusija radi i na novom regionalnom zrakoplovu Il-114 za 64 putnika. Po riječima Rogozina, na sastanku u Sočiju, pod rukovodstvom predsjednika, donešena je odluka o dodjeli dodatnih financijskih sredstava za ta dva projekta.

"Konkretno, za program proizvodnje Il-114 izdvojit će se 50 milijardi rubalja iz proračuna", precizirao je ministar industrije i trgovine, Denis Manturov.

Rogozin je podsjetio, kako uskoro u Irkutsku počinje proizvodnja zrakoplova srednjeg dometa, tipa MS-21. Po njegovim riječima, zrakoplov bi do kraja ove godine trebao odraditi svoj prvi let.

Svi ovi programi omogućavaju Rusiji otkazivanje velikog broja narudžbi uvoznih zrakoplova. "Neće biti nikakvih narudžbi, konkretno iz tog razloga su donešene ove odluke - a između ostalog, u ovim uvjetima eksploatacije starih ukrajinskih zrakoplova ( An-24 i An-26 ) koji će se kroz tri do pet godina povući iz upotrebe kod svih aviokompanija", - rekao je Rogozin. "Ako ostavimo naše domaće aviokompanije bez domaćeg zrakoplova, naravno da će one kupiti strane zrakoplove. I čija će biti krivnja? Njihova? Ne, nego naša."

U međuvremenu, stručnjaci naveliko sumnjaju u uspjeh dotičnih projekata. Čak i sa devalvacijom rublja. "Zbog velikih fluktuacija u kursu u posljednje dvije godine, ruski proizvodi trenutno djeluju kao bolje rješenje. No, za jednu ili dvije godine, efekt razlike u kursu će u potpunosti nestati, a proizvodnja zrakoplova je dugotrajan proces", - rekao je zamjenik predsjednika Ruskog saveza inženjera, Ivan Andrijevskij.

Perspektive Il-114

Zrakoplov Il-114 trebao bi zadovoljiti potrebe prijevoza putnika među krajevima i oblastima Ruske Federacije. "Danas, ako hoćete npr. iz Amurske oblasti ići u Habarovski kraj, ako nemate čarter, ako niste bogati, onda vam ne preostaje ništa drugo nego ići preko Moskve. Sada će situacija biti drastično izmijenjena, - rekao je Rogozin.

10 surovih istina za Hrvate koji uče ruski jezik

Il-114 napravljen je u tvornici "KB Iljušin" još u SSSR-u 80-tih godina prošlog stoljeća i do 2012. godine proizvodio se u Taškentu, Uzbekistan. Sada njegovu proizvodnju žele opet vratiti u Rusiju. Ranije se razmišljalo o puštanju u proizvodnju pogona "Ilov" u samarskom "Aviakoru". No, sada je donešena odluka o njegovoj proizvodnji u Nižegarodskom aviozavodu "Sokol" ( koji se nalazi u sastav OAK-a ). To je jedan od najstarijih zavoda u Rusiji, a trenutno se specijalizirao za proizvodnju lovaca "MiG". U zavodu su spremni pustiti s linije prvi Il-114 već 2018. godine "iz taškentskih rezervi", rekao je ranije izvršni direktor, Aleksandr Karezin. U planu je proizvodnja 18 Il-114 godišnje.

Po planu, u 2019. godini moraju se napraviti letna ispitivanja dotičnog zrakoplova, a 2020-2021. se planira serijska proizvodnja. Rogozin je izrazio nadu, da će se ispuniti ta obećanja.

Isto tako, komercijalni uspjeh ovog projekta izaziva sumnju. Još 2014. godine je ustanovljeno, kako za uspostavljanje serijske proizvodnje Il-114 u Rusiji je potrebno 55 milijardi rubalja. Sudeći po svemu, obujam investicija se povećao. "U ovih nekoliko godina, inflacija je očito dodala toj brojci još nekoliko desetaka milijardi rubalja, a moguće i više", - rekao je za Vzgljad direktor "Aviaporta", Oleg Pantelejev.

"Ako podijelite količinu investicija na potencijal tržišta, koje imamo u Rusiji, tada perspektive komercijalnog uspjeha ovog projekta nisu tako očigledne. Naravno, uspostavljanje proizvodnje Il-114 je moguće, no teško je očekivati profit od tog projekta", - smatra Pantelejev.

Stručnjak polazi iz činjenice, da u projekt proizvodnje Il-114 ne ulaze nikakve tehnološke novosti, radi se o proizvodnji zrakoplova, koji je po karakteristikama, premašen od konkurenata, kao npr. projekata SSJ-100 i MS-21. "SSJ-100, kada se pojavio, premašio je konkurente, a i MS-21 obećava u pogledu rezultata općenito kao i eksploatacijskih troškova", - govori Pantelejev. Bez proizvodnje zrakoplova sa modernim tehnološkim inovacijama, izlazak Il-114 na svjetsko tržište je nemoguć", - vjeruje Pantelejev.

Jedan nezaboravan dan u Bahčisaraju

Stručnjak je uvjeren kako je Rusija sposobna proizvesti regionalni putnički zrakoplov sa 68 mjesta sa boljim eksploatacijskim karakteristikama od konkurenata. No, u tom slučaju, radilo bi se o sasvim drugim troškovima proizvodnje ( većim ) te rokovima isporuke.

Ruske vlasti trenutno se vode drugim obećanjima. Državi je nužan takav zrakoplov, ali ne za 10 godina, nego što ranije. Mora se priznati, kako je proizvodnja u roku odmah, po svim segmentima boljima od strane konkurencije, jednostavno nemoguća. Pri tome, Il-114 ionako obavlja svoju osnovnu zadaću u potpunosti - regionalni turboprop zrakoplov, za korištenje na dalekom istoku i krajnjem sjeveru, u regijama bez razvijene infrastrukture.

Druga stvar, po mišljenju Pantelejeva je, što postoji i jeftiniji način. "Leteći SUV" moguće je napraviti na bazi vojno-transportnog zrakoplova Il-112V, pomirivši se s činjenicom, kako će njegova potrošnja goriva i eksploatacijski troškovi biti nezadovoljavajući. No, 30 takvih zrakoplova je dovoljno, kako bi se riješilo pitanje transporta i povezivanja sa udaljenim teritorijima. Dakle, postoji mogućnost riješavanja lokalnih potreba, za manje novaca", - smatra stručnjak za zrakoplovstvo.

Širokotrupni zrakoplov na bazi Il-96

Il-96 je bio prvi dalekometni zrakoplov sa širokim trupom, koji je napravljen u SSSR-u. Napravljen je krajem 80-tih godina prošlog stoljeća na bazi prethodnog modela Il-96. Široki trup dozvoljava prijevoz većeg broja putnika što je udobnije za same putnike, ali i isplativije za prijevoznike. Predviđen je za prijevoz 300 putnika i 40 tona dodatnog tereta, a domet mu je od 4000 do 9000 km.

Prvi Il-96 poletio je u listopadu 1988. godine, a već 1989. godine predstavljen je na aerosajmu u Parizu. U masovnu proizvodnju krenu je tek 1993. godine. Prvi let bio je prema SAD-u, a nakon toga počeli su ga aktivno koristiti unutar same Rusije. Tri zrakoplova su prodana na Kubu, među njima i zrakoplov za potrebe predsjednika.

Il-96-400 je značajnija modernizacija modela Il-96-300 sa motorima PS-90A-1 i poboljšanom avionikom. Maksimalni broj putnika iznosi 435, a domet mu je 13 000 km.

U Rusiji je dotične zrakoplove koristio "Aeroflot" ( sada ih više nema u svom voznom parku ) i "Transaero" ( koji je bankrotirao ). Nekoliko Il-96-300 koristi se za potrebe Ureda predsjednika.

Isto tako, projekt izgradnje širokotrupnog zrakoplova na bazi Il-96-400 s komercijalnog gledišta, smatraju neisplativim.

"S tehnologijom i konstrukcijama, koje vuku korijene iz 80-tih godina prošlog stoljeća, konkurirati proizvodima kao što su Boieng 777X o B787 ili A350 i A330Neo je jednostavno nemoguće. Sa svojim eksploatacijskim troškovima i "atraktivnosti" za komercijalne aviokompanije, takav proizvod nema šanse kraj svoje konkurencije", - kaže Oleg Pantelejev.

"Ako taj projekt ima malu važnost prema potrebama ruskih prijevoznika, zašto se u njegoa onda ulažu sredstva iz proračuna? Ako Il-114 riješava lokalne probleme udaljenih regija, tada, sudeći po svemu, zrakoplov na bazi Il-96 može riješiti zadaću na državnoj razini."

Državi se bavi tim projektom, kako bi održala proizvodne kompetencije zavoda VASO ( Voronežskoe akcionernoje samaljotnoje obšestvo - Voronežsko dioničko društvo za proizvodnju zrakoplova ), jer se upravo s takvim zrakoplovom vozi i predsjednik. Teško je zamisliti, da se predsjednik vozi u zrakoplovu strane proizvodnje. Kao drugo, dostupnost takvog zrakoplova može biti kao i oblik sigurnosti u slučaju realizacije scenarija izolacije Rusije, odnosno ako Zapad pojača sankcije, uključujući i prodaju civilnih zrakoplova, te njihovu eksploataciju i remont u Rusiji. U tom slučaju, zrakoplov na bazi Il-96-400 dozvoljava ruskim aviokompanijama normalno održavanje letova.

Treba li reformirana ruska vojska zabrinjavati svijet?

Pantelejev se slaže, ako "ozbiljno razmotrimo rizike širenja sankcija i uskraćivanja podrške ruskim aviokompanijama, s te točke gledišta, domaća civilna avioindustrija, kao samoopstojni format, bez dostave rezervnih dijelova iz drugih država, imala bi smisla."

Sudeći po svemu, još je jedan razlog zašto Rusija ne smije zapustiti program Il-96 - vojni. Na bazi tog zrakoplova, biti će izgrađeni zračni centri kontrole leta treće generacije, tzv. zrakoplovi "sudnjeg dana". Radi se o zrakoplovima koji mogu uzletiti u slučaju nuklearnog rata, ako su zemaljske strukture kontrole leta uništene. Najpopularniji tipovi takvih zrakoplova su američki E-4B ma bazi Boeinga 747 i ruski Il-80 napravljeni na bazi putničkih Il-86.

Krajem 2015. godine OPK ( Objodinjonnenaja priborostroiteljnaja korporacija - Ujedinjena korporacija za proizvodnju instrumenata ) zajedno sa OAK ( Objodinjonnenaja aviastroiteljnaja korporacija - Ujedinjena korporacija za izgradnju zrakoplova ) napravila je modernizirani centar kontrole leta Il-80 za ministarstvo obrane i vojska je naručila još jedan takav zrakoplov.

Nedavno je predstavnik OPK ( koji se nalazi u sastavu ruskog državnog koncerna Rosteh ) rekako, kako druga generacija zrakoplova "sudnjeg dana" će biti u upotrebi otprilike do 2025. godine. I već za pet do sedam godina, Rusija mora napraviti treću generaciju zrakoplova tog tipa, ovaj puta na bazi Il-96.