Stvoren u SSSR-u, proizvodio se u tvornici automobila u Kremenčugu od 1965., dok je masovna proizvodnja započela 1967. Ovo je vozilo zamijenilo raniji 7-tonski KrAZ-214 i imalo je revidirani hidraulički i kočioni sustav, snažniji dizelski motor V8 (240 KS u odnosu na 205 KS za KrAZ-214) i kotače s većim promjerom, sa sustavom pritiska podesivim po potrebi te centraliziranim i kontroliranim od strane vozača.
KrAZ-255 u Njemačkoj
Javna domenaKako piše Autoopt.ru, kabina je imala tri sjedala, bila je izrađena od drva i metala i smještena iza motora, a vozačko je sjedalo bilo opružno i podesivo ovisno o težini osobe za upravljačem, dužini, visini i nagibu naslona. Kamion je bio opremljen vitlom.
Radar za otkrivanje PRV-16/1RL132, smješten na mađarskom kamionu KrAZ-255 u sklopljenoj/transportnoj konfiguraciji
Javna domenaPostojale su transportne verzije, TMM za polaganje mostova, PMP za pontone, BMK-T za brodski transport, za inženjerski i građevinski materijal, dizalice, bager E-305BV, bager EDV-4421, cisterna ATsM7-255B od 7000 litara i PTsM-8925 od 5800 litara.
KrAZ-255 za polaganje pontonskih mostova
Javna domenaKamion je imao izuzetno pouzdanu mehaniku, dobru terensku sposobnost i mogao je raditi na temperaturama od -45 do +45 ºC, a postojala je i tropska verzija.
Kako podsjeća Ecured, 10 tisuća KRAZ-ova koristilo se u vojne svrhe te u kubanskim kamenolomima za prijevoz građevinskog materijala.
A u videu poslušajte kako zvuči "tutnjava" ovog kamiona!