Hrvatska se nalazi pred izazovom prvog remonta ruskog Mi-171Š

U tijeku je natječaj za izbor partnerske tvrke s kojom bi Zrakoplovno-tehnički centar (ZTC) trebao izvršiti remont 10 hrvatskih višenamjenskih helikoptera Mi-171Š iz sastava MORH-a.

Danijel Vuković, zrakoplovni stručnjak u području civilnog i vojnog zrakoplovstva, bivši časnik OSRH, profesor i gostujući predavač visokoškolskih zrakoplovnih institucija, uključujući Moskovski Avijacijski Institut.

Potonji helikopteri proizvedeni su u helikopterskom zavodu u Ulan-Udeu (UUAZ) i u Hrvatsku su dopremljeni krajem 2007. i u prvoj polovini 2008. godine. Od Ruske Federacije nabavljeni su temeljem klirinškog duga bivšeg SSSR-a. Operativno su danas raspoređeni u okviru Eskadrile višenamjenskih helikoptera i stacionirani su na letjelištu u Lučkom. Operativne zadaće za koje se Mi-171Š koriste obuhvaćaju logističku potporu transportnog prijevoza za sve grane OSRH te prema civilnim institucijama, gašenje požara te potraga i spašavanje ljudi na kopnu i moru.

Nakon isteka međuremontnog vremenskog resursa od 8 godina, MORH se nalazi pred izazovom prvog remonta ovih vrhunskih helikoptera. Nositelj ovog projekta je ZTC, no kako do sada nije provodio remont ovog tipa helikoptera, potreban je inozemni partner s iskustvom remonta helikoptera iz obitelji Mi-171. Ovaj tip helikoptera predstavlja značajno poboljšanju verziju u odnosu na obitelj Mi-8/17 s novim uređajima i agregatima te se nalazi u sastavu vojnih i civilnih institucija brojnih država. Nadalje, platforma Mi-171 je prepoznata kao pouzdana i ekonomski isplativa osnova za daljnje modernizacije i podinačice.

Jutarnji list prvi put progovorio o važnosti dobrih odnosa Hrvatske s Rusijom

U posljednjih 15-ak godina ZTC je gotovo u cijelosti ovladao tehnologijom provođenja remonta i nadogradnje helikoptera Mi-8/17, upravo na helikopterima iz sastava MORH-a. Prijenos određenih znanja i tehnologija odvijao se postepeno preko angažiranih partnerskih tvrtki. Tako su po pitanju posljednjeg remonta helikoptera Mi-8MTV-1 bile odabrane tvrtke iz Ukrajine, Češke i Slovačke. U Europi inače postoji nekoliko renomiranih centara za remont helikoptera iz obitelji Mi-8/17 i to LOM Praha (Češka), LOK (Češka), Aviabaltika (Litva) i LOTN (Slovačka). U Ukrajini postoji nekoliko zavoda koji se dugi niz godina bave remontom helikoptera Mi-8/17, a tvrtka Motor Sič iz Zaporožja sigurno je jedna od najmjerodavnijih kada se govori o motorima ovih helikoptera, tj. TV3-117. Krovne institucije za helikoptere iz obitelji Mi-8/17 pa tako i Mi-171 nalaze se u Ruskoj Federaciji. Tvrtka proizvođač Mil predstavlja temeljnu instituciju kada je u pitanju certificiranje zavoda u i izvan Ruske Federacije.

U projektu nedavnog remonta hrvatskih MiGova-21 u suradnji s ukrajinskim zavodom javljaju se elementi sudskog epiloga, baš kao i na sličnim poslovima u Bosni i Hercegovini te Makedoniji. Nemoguće je ne uočiti očigledni obrazac po kojem se provode određene radnje vezane za održavanje, remont i nabavu zrakoplovne tehnike iz Ukrajine.

Certifikatom se potvrđuju i deklariraju određene sposobnosti zavoda u tehničkim i tehnološkim aspektima, u ovom slučaju vezanim za remont helikoptera Mi-171. Certifikat prema određenom zavodu, tj. državi, ima svoje vrijeme trajanja i ograničenost kako u pogledu sposobnosti, tako i u pogledu pružanja usluga prema trećim stranama. Trenutno, Mil-ov certifikat za remont Mi-171Š nema nitko. Izvan Ruske Federacije, češki LOM Praha predstavlja zavod koji je samostalno proveo remont svojih Mi-171Š, za što je imao ovlaštenje od strane Mil-a. Nadalje, proveo je i modernizaciju svojih Mi-171Š koja ponajprije uključuje ugradnju NATO kompatibilnih komunikacijskih, navigacijskih i identifikacijskih uređaja, kao i sustava samozaštite helikoptera. Slična iskustva su prisutna i u drugim europskim zavodima. Tako npr. i zavod iz slovačkog Trenčina ima određena ovlaštenja Mil-a za svoje potrebe, a koji se uvijek ponosno ističu kada su u pitanju međunarodni natječaji. U ukrajinskim zavodima nesumnjivo postoje akumulirana znanja, iskustva, kao i projekti modernizacije i novih inačica helikoptera Mi-8/17, no isto tako je evidentno kako su se ovi zavodi udaljili od originalnog proizvođača, tj. tvrtke Mil. Je li tome razlog posljedica raspada bivšeg SSSR-a ili aktualna složena politička situacija između Ruske Federacija i Ukrajine, manje je bitno u odnosu na međunarodna iskustva s Ukrajinom kada su u pitanju remonti i nabava vojne tehnike.

Sve ove tvrtke imaju više iskustava u remontu spomenutih helikoptera, motora, uređaja i agregata od ZTC-a te je prirodno da su u takvim zavodima traži partner. No, što je s Ruskom Federacijom, njihovim zavodima te ponajprije s tvrtkom Mil? Njih nekako svjesno zaobilazimo ili u većoj ili manjoj mjeri ignoriramo zbog nekih drugih razloga koji nikako ne bi smjeli biti prepreka pouzdanoj suradnji po pitanju helikopterske tehnike. Tražeći partnere u postojećim zavodima u Europi i Ukrajini je ipak druga i treća liga, a i temeljem takve suradnje ZTC će dobiti na tehnološkim znanjima i iskustvima no opet bez neke mjerodavne institucije kakva se nalazi u Ruskoj Federaciji, koja bi takva iskustva mogla i postojano potvrditi.

Sukobi utjecaja ‘mekih snaga’ Europske unije i Rusije na Balkanu

S ovakvom praksom ZTC kao da pristaje na sporednu ulogu na međunarodnom tržištu remonta ruskih helikoptera, gdje će uvijek biti sporedan igrač. Na kraju krajeva, svi europski zavodi uvijek u pozadini imaju nekakvu vezu i suradnju s Mil-om na koju se uvijek mogu pozvati, temeljem koje se uvijek mogu obnoviti i produljiti certifikati, proširiti i na ostale djelatnosti i tipove helikoptera ako se za to ukaže potreba. U takvoj mogućoj situaciji razvoja tržišnih prilika, ZTC će se opet pokazati kao periferni igrač. S druge strane, ZTC ima jedinstvenu povijest i iskustvo, a o prednostima geografskog položaja i prometne povezanosti u odnosu na ostale europske zavode da i ne govorimo. Podinačice helikoptera Mi-171 su sadašnjost i imaju vrlo svjetlu budućnost i ZTC ima jedinstvenu priliku dogovoriti s Mil-om osposobljavanje kako bi se stekli uvjeti za puno širu stratešku suradnju po pitanju remonta Mi-171, a time i za Mi-8/17. Naravno, sve pod uvjetom da se aktualni remont 10 Mi-171Š povjeri ruskom ponuđaču. Potencijalnoj suradnji s Rusima ide u prilog i činjenica da se radi o prvom remontu, tj. o gotovo novim helikopterima te se ne očekuje dubina radova kakva je npr. na helikopterima starim po nekoliko desetljeća.

Ova situacija je analogna i s novim automobilom. Logično je i gotovo praksa da se prvi veći servis automobila uvijek provodi u ovlaštenom servisu, ponajprije zbog jamastva kvalitete. U protivnom, kada novi automobil dođe u neovlašteni servis, možemo očekivati zamjenu dijelova, izmišljanje kvarova i sve ono što smo barem jednom svi iskusili kod mehaničara ukoliko nismo dovoljno upućeni u tehničku problematiku svoga vozila.

Nadalje, ruska strana je pokazala i iznijela interes i za investicijama u ZTC koje bi isti promovirale u regionalni certificirani centar za održavanje i remont ruskih helikoptera te obuku posada istih.

Ruski lovac 5. generacije T-50 PAK FA: Problemi i perspektive

Imajući u vidu kvalitetu, perspektive te korisnike ruskih helikoptera u Europi i diljem svijeta, ovakva inicijativa i općenito svaka dublja suradnja s Ruskom Federacijom po pitanju zrakoplovne tehnike bi trebala biti pozdravljana kao izrazito prijateljska gesta. Po nekim stajalištima, javlja se i oportuno razmišljanje kako nam Mi-171Š ionako nisu toliko bitni jer ćemo u budućnosti nabaviti transportne helikoptere zapadne proizvodnje. Kako god bilo u HRZ-u po pitanju helikoptera, sposobnost ZTC-a kao privatne tvrtke je nešto sasvim drugo i inicijativu postanka europskog prvaka za remont ruskih transportnih helikoptera, ponajprije Mi-171Š, bi svakako trebalo prepoznati.