Koliko je opasno u Rusiji letjeti avionom?

Putnički avion Suhoj Superjet 100.

Jevgenij Odinokov/Sputnik
Zrakoplovne nesreće se događaju rijetko, no kada se dogode, to je udarna vijest u svim medijima diljem svijeta. U Rusiji je, nažalost, ove godine bilo dosta takvih slučajeva.

Od tragedije aviona Suhoj Superjet 100 do prisilnog slijetanja u kukuruzno polje gdje, srećom, nitko nije poginuo, slični incidenti ne ulijevaju mnogo povjerenja u rusko civilno zrakoplovstvo. Pa ipak, treba li zaista izbjegavati ruske zrakoplovne kompanije?

Ima li razloga za zabrinutost?

Prema statistici, let avionom je najsigurnija vrsta prijevoza. Broj ozbiljnih nesreća je krajnje malen u usporedbi s ukupnim brojem letova. Primjerice, 2018. godine je u svijetu bilo 46,1 milijun uspješnih letova u kojima je prevezeno 4,4 milijarde putnika, priopćava Međunarodna udruga za zračni prijevoz (IATA), i dogodilo se 11 nesreća u kojima su poginule 523 osobe (putnika i članova posade). Broj žrtava je bio veći nego 2017. godine, kada je bilo samo 6 smrtonosnih nesreća (što je rekordno nizak broj), ali i brojke iz 2018. godine još uvijek znače da "u prosjeku jedan putnik može letjeti 16 581 godinu svakog dana po jednom prije nego što se dogodi nesreća u kojoj svi u avionu izgube život".

Kada je riječ o Rusiji, 2018. godine su zrakoplovne kompanije ove zemlje prevezle 116,1 milijun putnika, što je za 10,7 posto više nego 2017. godine, prema podacima Međudržavnog zrakoplovnog odbora (MAK), a registrirana su 42 incidenta od kojih su 22 nesreće s ljudskim žrtvama, gdje je život izgubilo 128 osoba.

Ove brojke su na prvi pogled u kontradiktornosti s podacima koje iznosi IATA, no sudeći po izvještaju Međudržavnog zrakoplovnog odbora, tu su ubrojani incidenti svih vrsta letjelica u civilnom zrakoplovstvu (uključujući lake i teške avione i helikoptere) i sve vrste letova (redovni i neredovni putnički letovi , kao i "druge vrste letova"). S druge strane, IATA nije u svoju statistiku uvrstila nesreće u vojnim, službenim ili poslovnim operacijama, u vježbovnim letovima, tehničkom opsluživanju ili probnim letovima. Pored toga, njezina statistike podrazumijeva samo nesreće turbomlaznih aviona s certificiranom maksimalnom poletnom masom od najmanje 5700 kg.

"Ključni akteri na ruskom tržištu zrakoplovnih usluga već dugi niz godina tijesno surađuju s međunarodnim partnerima i dio su globalnih alijansi, te bi stoga bilo pogrešno govoriti da je razina sigurnosti letova u Rusiji niža nego u Europi", kaže Dmitrij Inogorodski, stručnjak Moskovskog međunarodnog financijskog centra. Primjerice, tvrtke "Aeroflot" i S7 su članice alijansi Skyteam i Oneworld, i u svojim flotama posjeduju avione Airbus i Boeing.

"Štoviše, naše avionske kompanije dobivaju prestižne europske nagrade, a naši stručnjaci za tehničko opsluživanje, i naši su piloti visoko cijenjeni u inozemstvu", dodaje on.

(Dijagram)

Koliko se incidenata dogodilo u Rusiji u posljednjih 10 godina?

Godina / svi incidenti / fatalni incidenti / tragedije

  • 2009. / 24 / 14 / 61
  • 2010. / 24 / 11 / 34
  • 2011. / 38 / 22 / 139
  • 2012. / 40 / 25 / 104
  • 2013. / 29 / 13 / 93
  • 2014. / 38 / 22 / 70
  • 2015. / 41 / 20 / 60
  • 2016. / 52 / 23 / 59
  • 2017. / 39 / 20 / 51
  • 2018. / 42 / 22 / 128

Izvor: Međudržavni zrakoplovni odbor (MAK)

A ako se Rusija usporedi s Amerikom?

Čak i ako ove brojke ne stvaraju izrazito mračnu predodžbu o ruskoj avijaciji, uvijek ima prostora da se ta slika dodatno uljepša ili dodatno pokvari. U Mreži za sigurnost zrakoplovstva (Aviation Safety Network, ASN), tj. na stranici Fonda za sigurnost letova (Let Safety Foundation) koji prati avionske incidente, Rusija je druga na rang-listi 25 najgorih regija na svijetu po broju incidenata s letalnim ishodom, počevši od 1945. godine do današnjeg dana. U tom se razdoblju u ovoj zemlji dogodilo 525 incidenata koji su odnijeli ukupno 8453 života. Veće brojke su zabilježene samo u SAD-u, gdje je u istom razdoblju bilo 846 incidenata i 10 792 žrtve.

Međutim, s obzirom na veći protok putnika u SAD-u, bilo bi pogrešno stavljati Ameriku u isti koš s Rusijom, jer je, prema podacima Svjetske banke, 2017. godine u SAD-u prevezeno 849,4 milijuna putnika, a u Rusiji 89,4 milijuna putnika.

Problemi

Rusija je kao najveća zemlja na svijetu prisiljena rješavati problem velikih udaljenosti koje u unutarnjem prometu avioni prevaljuju, često u ekstremnim vremenskim uvjetima. Ali, ni to nije sve. Inogorodski smatra da je razlog porasta avionskih nesreća vezan za povećanje broja letova i putnika. Aeroflot priopćava da je u prvom polugodištu 2019. godine prevezao 17,8 milijuna putnika, što je za 9,7 posto više nego u istom razdoblju prethodne godine, dok IATA prognozira da će 2037. godine u svijetu biti udvostručen ukupan broj putnika u odnosu na sadašnju situaciju, što znači da će ih tada biti 8,2 milijarde.

Problem u Rusiji je i nedostatak kvalificiranih pilota, smatra Genadij Nikolajev, stručnjak Akademije za financije i investicijski menadžment. "Iskusni profesionalci često biraju posao u stranim kompanijama, ne samo zbog malih plaća (koje su male čak i u najvećoj ruskoj aviokompaniji 'Aeroflot'), nego i zbog krajnje teških uvjeta rada, kada piloti moraju letjeti i po dva puta na dan . Većina nedavnih nesreća mogla se izbjeći da je avionom upravljao iskusni pilot", smatra on.

Užasan je podatak da je, prema procjeni Međudržavnog zrakoplovnog odbora, ljudski faktor bio uzrok 75% smrtonosnih incidenata u postsovjetskim zemljama.

Još je teža situacija u malim avionskim kompanijama koje nemaju dovoljno sredstava za kompletnu obuku svojih pilota. "Nema svaka tvrtka vlastitu opremu za simulaciju leta, jer ta oprema može koštati kao i pravi avion. Zbog toga ove tvrtke trebaju slati svoje pilote u centre za obuku u različitim dijelovima zemlje", ističe Nikolajev i dodaje da vlast poduzima korake u smjeru rješavanja ovog problema.

I zaista, u kolovozu je Ministarstvo za promet sugeriralo vladi da uveća financiranje obuke ruskih pilota, tj. da se umjesto sadašnjih 600 000 rubalja godišnje (8985 dolara) za trening jednog pilota izdvaja 4 milijarde rubalja godišnje (59,9 milijuna dolara), i još 450 milijuna rubalja (4,7 milijuna dolara) za hranu i uniformu.

Pored toga, nakon nesreće s avionom Suhoj Superjet 100 (čiji je službeni uzrok bio ljudski faktor), ministarstvo je predložilo da se organizira obuka pilota specijalno za SSJ100 u pilotskim školama i da se u ta učilišta vrate vojne katedre.

Još više zanimljivih priča i videa na Facebook stranici Russia Beyond:

Ova stranica koristi kolačići. Ovdje za više informacija

Prihvatite kolačiće