Putnički avion Suhoj Superjet 100.
Jevgenij Odinokov/SputnikOd tragedije aviona Suhoj Superjet 100 do prisilnog slijetanja u kukuruzno polje gdje, srećom, nitko nije poginuo, slični incidenti ne ulijevaju mnogo povjerenja u rusko civilno zrakoplovstvo. Pa ipak, treba li zaista izbjegavati ruske zrakoplovne kompanije?
Prema statistici, let avionom je najsigurnija vrsta prijevoza. Broj ozbiljnih nesreća je krajnje malen u usporedbi s ukupnim brojem letova. Primjerice, 2018. godine je u svijetu bilo 46,1 milijun uspješnih letova u kojima je prevezeno 4,4 milijarde putnika, priopćava Međunarodna udruga za zračni prijevoz (IATA), i dogodilo se 11 nesreća u kojima su poginule 523 osobe (putnika i članova posade). Broj žrtava je bio veći nego 2017. godine, kada je bilo samo 6 smrtonosnih nesreća (što je rekordno nizak broj), ali i brojke iz 2018. godine još uvijek znače da "u prosjeku jedan putnik može letjeti 16 581 godinu svakog dana po jednom prije nego što se dogodi nesreća u kojoj svi u avionu izgube život".
Kada je riječ o Rusiji, 2018. godine su zrakoplovne kompanije ove zemlje prevezle 116,1 milijun putnika, što je za 10,7 posto više nego 2017. godine, prema podacima Međudržavnog zrakoplovnog odbora (MAK), a registrirana su 42 incidenta od kojih su 22 nesreće s ljudskim žrtvama, gdje je život izgubilo 128 osoba.
Ove brojke su na prvi pogled u kontradiktornosti s podacima koje iznosi IATA, no sudeći po izvještaju Međudržavnog zrakoplovnog odbora, tu su ubrojani incidenti svih vrsta letjelica u civilnom zrakoplovstvu (uključujući lake i teške avione i helikoptere) i sve vrste letova (redovni i neredovni putnički letovi , kao i "druge vrste letova"). S druge strane, IATA nije u svoju statistiku uvrstila nesreće u vojnim, službenim ili poslovnim operacijama, u vježbovnim letovima, tehničkom opsluživanju ili probnim letovima. Pored toga, njezina statistike podrazumijeva samo nesreće turbomlaznih aviona s certificiranom maksimalnom poletnom masom od najmanje 5700 kg.
"Ključni akteri na ruskom tržištu zrakoplovnih usluga već dugi niz godina tijesno surađuju s međunarodnim partnerima i dio su globalnih alijansi, te bi stoga bilo pogrešno govoriti da je razina sigurnosti letova u Rusiji niža nego u Europi", kaže Dmitrij Inogorodski, stručnjak Moskovskog međunarodnog financijskog centra. Primjerice, tvrtke "Aeroflot" i S7 su članice alijansi Skyteam i Oneworld, i u svojim flotama posjeduju avione Airbus i Boeing.
"Štoviše, naše avionske kompanije dobivaju prestižne europske nagrade, a naši stručnjaci za tehničko opsluživanje, i naši su piloti visoko cijenjeni u inozemstvu", dodaje on.
(Dijagram)
Godina / svi incidenti / fatalni incidenti / tragedije
Izvor: Međudržavni zrakoplovni odbor (MAK)
Čak i ako ove brojke ne stvaraju izrazito mračnu predodžbu o ruskoj avijaciji, uvijek ima prostora da se ta slika dodatno uljepša ili dodatno pokvari. U Mreži za sigurnost zrakoplovstva (Aviation Safety Network, ASN), tj. na stranici Fonda za sigurnost letova (Let Safety Foundation) koji prati avionske incidente, Rusija je druga na rang-listi 25 najgorih regija na svijetu po broju incidenata s letalnim ishodom, počevši od 1945. godine do današnjeg dana. U tom se razdoblju u ovoj zemlji dogodilo 525 incidenata koji su odnijeli ukupno 8453 života. Veće brojke su zabilježene samo u SAD-u, gdje je u istom razdoblju bilo 846 incidenata i 10 792 žrtve.
Međutim, s obzirom na veći protok putnika u SAD-u, bilo bi pogrešno stavljati Ameriku u isti koš s Rusijom, jer je, prema podacima Svjetske banke, 2017. godine u SAD-u prevezeno 849,4 milijuna putnika, a u Rusiji 89,4 milijuna putnika.
Rusija je kao najveća zemlja na svijetu prisiljena rješavati problem velikih udaljenosti koje u unutarnjem prometu avioni prevaljuju, često u ekstremnim vremenskim uvjetima. Ali, ni to nije sve. Inogorodski smatra da je razlog porasta avionskih nesreća vezan za povećanje broja letova i putnika. Aeroflot priopćava da je u prvom polugodištu 2019. godine prevezao 17,8 milijuna putnika, što je za 9,7 posto više nego u istom razdoblju prethodne godine, dok IATA prognozira da će 2037. godine u svijetu biti udvostručen ukupan broj putnika u odnosu na sadašnju situaciju, što znači da će ih tada biti 8,2 milijarde.
Problem u Rusiji je i nedostatak kvalificiranih pilota, smatra Genadij Nikolajev, stručnjak Akademije za financije i investicijski menadžment. "Iskusni profesionalci često biraju posao u stranim kompanijama, ne samo zbog malih plaća (koje su male čak i u najvećoj ruskoj aviokompaniji 'Aeroflot'), nego i zbog krajnje teških uvjeta rada, kada piloti moraju letjeti i po dva puta na dan . Većina nedavnih nesreća mogla se izbjeći da je avionom upravljao iskusni pilot", smatra on.
Užasan je podatak da je, prema procjeni Međudržavnog zrakoplovnog odbora, ljudski faktor bio uzrok 75% smrtonosnih incidenata u postsovjetskim zemljama.
Još je teža situacija u malim avionskim kompanijama koje nemaju dovoljno sredstava za kompletnu obuku svojih pilota. "Nema svaka tvrtka vlastitu opremu za simulaciju leta, jer ta oprema može koštati kao i pravi avion. Zbog toga ove tvrtke trebaju slati svoje pilote u centre za obuku u različitim dijelovima zemlje", ističe Nikolajev i dodaje da vlast poduzima korake u smjeru rješavanja ovog problema.
I zaista, u kolovozu je Ministarstvo za promet sugeriralo vladi da uveća financiranje obuke ruskih pilota, tj. da se umjesto sadašnjih 600 000 rubalja godišnje (8985 dolara) za trening jednog pilota izdvaja 4 milijarde rubalja godišnje (59,9 milijuna dolara), i još 450 milijuna rubalja (4,7 milijuna dolara) za hranu i uniformu.
Pored toga, nakon nesreće s avionom Suhoj Superjet 100 (čiji je službeni uzrok bio ljudski faktor), ministarstvo je predložilo da se organizira obuka pilota specijalno za SSJ100 u pilotskim školama i da se u ta učilišta vrate vojne katedre.
Prijavite se
na naš newsletter!
Najbolji tekstovi tjedna stižu izravno na vašu e-mail adresu
