Otok Wrangel, Avion An-2 na polarnoj stanici.
Georgij Nadjožin/TASSSovjetski biplan An-2 prvi se put vinuo u nebo 1947. godine. Kako se ispostavilo, njemu je bilo suđeno da postane jedan od najuspješnijih projekata zrakoplovne industrije SSSR-a. A 1992. godine je čak upisan u Guinnessovu knjigu rekorda kao jedini avion na svijetu koji se bez prekida proizvodio punih 45 godina.
Višenamjenski transportni avion An-2 ogledno-konstruktorskog biroa Antonov, proizveden 1946.
Lav Polikašin/SputnikPrvobitna oznaka ovog dvokrilca bila je SHA ("Seljskohozjajstvennij samolet Antonova", tj. "poljoprivredni avion Antonova") i bio je namijenjen za potrebe poljoprivrede. Međutim, korišten je i u civilnoj avijaciji, za transport tereta, u vatrogasnoj službi, Oružanim snagama i u mnogim drugim sferama, ali mu je nadimak "kukuruznik" ostao zauvijek.
Utovar ovaca u avion. Andižanska oblast, Uzbečka SSR.
E. Velčinski/SputnikVeć krajem 1940-ih, kada se pojavio, dvokrilac je izgledao kao anakronizam. Avioni su već tada pravljeni uglavnom kao jednokrilci i imali su stajni trap koji se uvlačio kako bi se smanjio otpor i povećala brzina aviona. Međutim, s obzirom na to da je An-2 trebao služiti za navodnjavanje polja orošavanjem iz zraka, više je odgovaralo da brzina bude manja. Njegova maksimalna brzina iznosi 258 km/h.
An-2 testira novu aparaturu za oprašivanje polja.
V.Artisevič/SputnikPrema riječima Alekseja Krjukova, generalnog direktora zrakoplovnog poduzeća "RUSAVIAPROM", ispostavilo se da je konstrukcija dvokrilca nezamjenljiva kada je riječ o malom transportnom avionu. "Zahvaljujući tome An-2 ima jedinstvene letne karakteristike: kratko polijetanje i slijetanje, malu brzinu, odličan uzgon (silu potiska) i veliku nosivost. Može ponijeti do 1,5 tona tereta, čak i vangabaritnog.
Avion An-2, utovar mineralnih gnojiva.
Bersons Maris/TASSDvokrilac je pouzdan, lak za upravljanje i održavanje. Ali najvažnije je što može polijetati i slijetati s kratkih nepripremljenih terena, što je posebno bitno za Sibir i Daleki istok, gdje nema mnogo velikih aerodroma.
Avion An-2 koji se koristi za isporuku hrane i pošte u udaljena područja Krajnjeg Sjevera.
V. Jakovljev/SputnikAn-2 lako i brzo doprema putnike do nepristupačnih naselja, do kojih bi putovanje terenskim vozilom ili motornim čamcem trajalo vrlo dugo. Danas se u Rusiji za prijevoz putnika i tereta koristi oko 300 An-2 aviona različitih modifikacija.
Avion An-2 u službi hitne pomoći.
Vladimir Ivanov/Sputnik"Avioni An-2 mogu se koristiti još 10-15 godina", – ističe Krjukov, – "jer radni vijek trupa An-2 iznosi 20 000 sati leta, a mnogi avioni koji se koriste u zrakoplovnim poduzećima još su daleko od te vrijednosti, jer su proveli u zraku svega 3000-5000 sati."
An-2 na treningu skokova padobranom.
Andrej Sorokikn/SputnikPored Sovjetskog Saveza, dvokrilac se proizvodio u Kini i Poljskoj. Napravljeno je ukupno oko 18 000 letjelica. U sovjetskim je poduzećima proizvodnja An-2 završena početkom 1970-ih, u poljskim poduzećima 2002. godine, dok se u kineskom Shijiazhuangu An-2 i dalje proizvodi pod nazivom "Yunshuji Y-5".
Shijiazhuang Y-5B(D) na međunarodnom aerodromu Fuzhou Changle.
Xu Zheng (CC BY-SA 4.0)Avionima An-2 letjeli su poznati sovjetski glumci i lideri nekih stranih zemalja. Među njima su predsjednik Sjevernog Vijetnama Ho Ši Min, šef Narodne revolucionarne vlade Grenade Maurice Bishop i kralj Nepala Mahendra.
Zapovjednice aviona An-2 Valentina Dolina (lijevo) i Nadežda Guzova Uprave civilnog zrakoplovstva Arhangelska s članovima svojih posada.
V. Čistjakov/SputnikKada je budući sovjetski lider Leonid Brežnjev sredinom 1950-ih bio na dužnosti prvog sekretara CK KP Kazahstana, također je koristio An-2. "Za naša putovanja on je bio neophodan. Piloti su iz zraka birali mjesto za slijetanje i mogli su se spustiti bilo gdje u stepi, kod svake brazde, svakog traktora ili poljskog kampa", sjećao se on.
An-2
TASSKao vojnotransportni avion An-2 se intenzivno koristi u preko dvadesetak zemalja. Ovaj je dvokrilac sudjelvoao u najmanje 40 oružanih sukoba, počevši od Korejskog rata, pa sve do borbenih djelovanja u Nagornom Karabahu 2020. godine.
Desant padobranaca. Proslava Dana Zračno-desantnih jedinica (VDV) u Samari.
Igor Agejenko/SputnikNajuspješnija moderna modifikacija sovjetskog aviona je dvokrilac TVS-2MS. Uz sve prednosti svog prethodnika kod novijeg su modela poboljšane letne performanse, on je udobniji za pilote i putnike, manje je bučan i koristi jeftiniji avionski kerozin umjesto avionskog benzina.
TVS-2MS
TVS-2MSTaj se avion serijski proizvodi od 2015. godine i do danas je proizvedeno oko 30 letjelica. "Ovakav broj aviona povezan je s upotrebom motora visokog resursa, pa je TVS-2MS nekoliko puta skuplji u odnosu na An-2. Međutim, i ta cijena TVS-2MS mnogo je manja od cijene uvoznih ekvivalenata", rekao je Aleksej Krjukov, čija kompanija RUSAVIAPROM danas proizvodi ove avione.
TVS-2MS
TVS-2MSPrijavite se
na naš newsletter!
Najbolji tekstovi tjedna stižu izravno na vašu e-mail adresu
