Problem s motorom TV7-117ST: Pojavio se videomaterijal na kojem se vidi pad Il-112V (VIDEO)

18. KOL 2021.

Slobodan Đukić

Russia Beyond Hrvatska

Screenshot

Letjelica je, po svemu sudeći, pala uslijed problema s jednim od motora (model TV7-117ST) koji se zapalio tijekom probnog leta. Radi se o turboelisnom motoru koji je u stanju generirati 3 tisuće konjskih snaga. Državna korporacija "Rosteh" je na lice mjesta poslala ekipu stručnjaka koji će provesti detaljnu istragu o ovom događaju.

Što se tiče samog motora, radi se o usavršenoj verziji modela TV7-117SM, koji je 2014. godine razvila kompanija "Klimov" za upotrebu na avionima Il-112V i Il-114-300. Motor se počeo proizvoditi dvije godine kasnije. TV7-117ST ima poboljšane karakteristike što se tiče izlazne snage koja dostiže 3000 "konja" prilikom polijetanja. Tehnički parametri ovog motora omogućavaju mu da razvija snagu od 3600 "konja" u izvanrednim okolnostima. Njegova težina dostiže 500 kg i krasi ga ekonomičnost goriva koja ne prelazi 0,2 litre goriva po jednoj konjskoj snazi na sat vremena.

Prema prvim informacijama, do nesreće je došlo u Moskovskoj oblasti prilikom probnog leta. Ovu vijest je ruskim medijima potvrdio izvor iz Zračno-svemirskih snaga ruske vojske. Zasad nisu poznate pojedinosti ovog događaja koji bi mogao imati negativne implikacije po daljnju budućnost čitavog projekta.

Il-112V predstavlja laki vojno-transportni avion koji je namijenjen za transport tereta manjih gabarita, kao i žive sile. Maksimalna težina tereta koju će prevoziti ovaj avion neće prelaziti 5 tona. Kao i kod svog prethodnika (avion An-26), radi se o koncepciji slobodnonosećeg visokokrilca koji će pogoniti dva snažna turboelisna motora. Snaga svakog turboelisnog motora TV7-117ST koji će pogoniti ovaj avion dostizat će 3000 konjskih snaga, što će osigurati da Il-112V dostigne brzinu leta od oko 550 km/h te da grupu od 44 vojnika s punom ratnom opremom prebaci na udaljenost od 2400 kilometara, bez dopune goriva u zraku.

Osnovni je zahtjev prilikom njegove konstrukcije bio dobiti aparat koji je sposoban koristiti kratke aerodromske piste, uključujući i prisilno napravljene poletno-sletne staze koje uopće nisu betonirane (pustinje, livade, njive). Također, inzistiralo se da se dobije letjelica koja je vrlo laka za održavanje, a koju odlikuje visok stupanj tehničke žilavosti prilikom eksploatacije s radnim vijekom od gotovo 35 godina (45 000 radnih sati ili oko 30 000 polijetanja).

Avion će pored standardne vojne verzije koja će osigurati siguran i komforan prijevoz različite vojne tehnike, borbenog tereta, vojnika u punoj borbenoj opremi i sl., imati i svoju civilnu varijantu za prijevoz klasičnih putnika (verzija s oznakom – T).

ruski avioni rusko oružje