Ističući da se luksuzne limuzine nisu proizvodile u Rusiji više od 30 godina, autor članka, poljski novinar Andrzej Kublik, zaključuje da "Rusija želi u jednom zamahu ući u elitni krug premium klase vozila i postati konkurencija britanskim brendovima Rolls-Royceu i Bentleyju, kao i njemačkom Maybach-Daimleru".
Uspjeh brenda bi, po njegovom mišljenju, trebali zajamčiti njemački inženjeri, novac arapskih naftnih šeika i slika predsjednika Putina koji osobno koristi ovaj automobil.
Nakon ekskurzije kroz povijest (o korištenju automobila ZIL u ulozi službenih limuzina sovjetskih, a potom i ruskih čelnika, kao i usporedbe sa S 600 Guard Pullman), kritičar nastoji "demaskirati" sudionike specijalnog programa "Kortež" FGUP NAMI, a među njima i generalnog direktora tvrtke "Aurus" Franza Gerharda Hilgerta, koji je za Daimler radio od 1981., dok je od 1998. do 2004. bio rukovoditelj Daimler-Chryslera za Rusiju.
"Rusko vodstvo tvrdi da su automobili 'Aurus' u potpunosti proizvod domaćih inženjera i dizajnera. Navodno je najveći broj dijelova proizveden u domaćim tvornicama: kotači u Krasnojarsku, amortizeri u Baškiriji, kožne presvlake u Rjazanu, rezervoari u Nižnjem Novgorodu", navodi se u članku Die Welta.
Na ovo se nadovezuje glavna i prilično čudna optužba - da odgovorne osobe s ruske strane šute o porijeklu ABS kočnica i sustava elektronske stabilnosti, kao i klima uređaja.
"Također je nejasno porijeklo motora od osam cilindara, 4,4 litre i 598 konjskih snaga, koji je prikazan na Moskovskom sajmu motora", piše Andrzej Kublik i dodaje da je, prema službenim podacima, motor djelo ruskih znanstvenika iz Porschea.
No, najvažnije tehničke karakteristike "ukazuju na zapanjujuću sličnost s jednim od motora BMW-a", naveo je novinar.
Naravno, u članku poljskog autora ne može se vidjeti nikakva detaljna ili komparativna analiza dotična dva motora. Inače, odgovori na ova pitanja su već više puta dani, i to prilično detaljno.
Prema riječima glavnog konstruktora Vadima Pereverzeva, motor je napravljen u suradnji s Porscheom, ali prema tehničkim specifikacijama FGUP NAMI.
"Sve parametre budućeg motora postavili su ruski inženjeri u skladu sa zahtjevima projekta. Ovo se, između ostalog, odnosi na dinamiku vuče i gabarit, kako bi se sve savršeno uklapalo u strukturu automobila. Motor su rame uz rame napravili ruski i njemački inženjeri. Motori se sastavljaju u FGUP 'NAMI'. Nema nikakve unifikacije s Porscheom. Motor je originalan", objašnjava Vadim Pereverzev.
"Po ruskoj blogosferi se raširio mit o tome da je NAMI iskopirao ovaj motor s BMW 4.4, ali, kada se razumijete u to kako bavarski S63/N63 motori rade, lako možete primijetiti razliku s motorom 'Aurusa'. Prije svega, turbokompresori EMP strojeva se nalaze na vanjskoj strani bloka cilindara, a ne unutra. Drugo, sami turbokompresori su jednopotezni, a pravi ih tvrtka IHI. Treće, transmisiju svih vješanih dijelova obavljaju lanci (njih su četiri) - što je bio zahtjev klijenata iz FSO, a svi lanci imaju isti rok trajanja koliko i motor. Četvrto, "Aurus" - također prema zahtjevima klijenata - koristi servoupravljač čija je pumpa smještena unutar pogonskog bloka", navodi novinar časopisa Autorevija.
Tako se ispostavilo da gospodin Kublik informacije za svoje "raskrinkavajuće" članke dobiva od anonimnih "hejtera" s interneta, a ne od tehničkih stručnjaka.
Podsjećamo da je federalno poduzeće NAMI radilo na projektu razvoja "Jedinstvene modularne platforme" od kraja 2012. godine. Rezultat toga je jedinstvena modularna platforma i niz automobila baziranih na njoj. Cijela obitelj uključuje sedan, limuzinu (običnu i oklopnu), minibus, terensko vozilo i motocikl.
Nedavno je postalo poznato da su automobili "Aurus" bili rasprodani dvije godine unaprijed. To dodatno povrđuje postojanje velikog zanimanja za ruski brend.
Prijavite se
na naš newsletter!
Najbolji tekstovi tjedna stižu izravno na vašu e-mail adresu
