Video: Dobra stara "Kopejka"

Prva "Kopejka" proizvodila se od 1970. do 1983. godine, a svoju je modifikaciju 21011 "Žiguli 1300" dobila 1974. godine. Nova verzija je imala drugačiju rešetku hladnjaka i branike, svjetla za kretanje unatrag i još mnogo toga.

Automobilski novinar Ivan Zenkevič u video-isječku testira i govori o dobroj staroj "Kopejki".

Danas je izbor novih automobila toliko velik da pojava novih modela ne predstavlja nikakvu senzaciju. U Sovjetskom Savezu je sve bilo drugačije. I najmanja modernizacija izazivala je mnoštvo emocija i polemika. Kako Zenkevič ističe, tako je bilo i s testiranim automobilom VAZ 21011. Inače, prvi automobil koji je novinar sebi u životu kupio bio je upravo ovaj model.

Automobil je izašao iz prozvodnje 1974., četiri godine poslije legendarne "Kopejke". Testirani model proizveden je 1981. godine. Na prvi pogled nema nikakve razlike. Karoserija sedana ostala je ista, ali bitne razlike ipak postoje.

Ako se krene od vanjskih noviteta, primjetan je gumeni umetak na braniku cijelom dužinom, rešetka hladnjaka dobila je gušću mrežu, a pomoćna svjetla postala su žuta. Zadnja stop-svjetla i žmigavci imaju reflektore, a pojavila su se i svjetla za vožnju unatrag.

Glavni novitet bio je motor, za sto kubika veći u odnosu na prethodnu verziju, zbog povećanja klipova i cilindara. Njegova zapremina bila je 1,3 litre. U to vrijeme motor je bio jednostavno savršenstvo tehnike. Razvijao je dodatnih 5 konjskih snaga i upravo je taj agregat postao baza za motor za modele Lada Žiguli 1600 i Niva. I u unutrašnjosti vozila je bilo promjena, kao što je instrument ploča tamne boje, ili pepeljare koje se više ne nalaze ispod naslonjača za ruke na stražnjim vratima već su montirane direktno na panele na vratima.

Automobil je postao za tisuću rubalja skuplji i koštao je preko 6000 rubalja, što je u to vrijeme bio veliki novac.

A mogu li se uopće osjetiti dodatnih pet konjskih snaga. Danas to očekivanje nije realno, za suvremenog vozača razlike nema, ali sedamdesetih je ona bila osjetna.

Automobil je bio "okretniji", a maksimalna brzina nešto veća, čime su se njegovi vlasnici ponosili. Po svemu ostalom, tipična Kopejka, što se dalo i očekivati. Volan je "poslušan", skretanja bez pretjeranog naginjanja, kočnice po današnjim mjerilima solidne, prednje disk i stražnje bubanj.

Uspješno riješen i iznimno popularan u svoje vrijeme, VAZ 21011 se i danas sreće na ruskim ulicama, a predstavljao je korak ka luksuznijem modelu VAZ 2103, zaključio je vidio-bloger Zenkevič.