Četiri podatka o novom trkaćem kamionu ekipe "Kamaz-master"

www.kamazmaster.ru
Možda se u Rusiji i ne proizvode baš najbolji putnički automobili, ali su zato kamioni više nego dobri. Ako vam se čini da kamioni nisu toliko zanimljivi, onda to znači da niste gledali "kamionski reli". Čime nas može iznenaditi novi kamion marke "Kamaz" koji će svoje vatreno krštenje imati na reliju "Put svile"?

8. srpnja je s Crvenog trga u Moskvi krenuo šesti Međunarodni maratonski reli "Put svile", prestižno natjecanje u kojem sudjeluju vodeći svjetski trkači.

Među favorite utrke Moskva - Peking ubrajaju se ruski kamioni ekipe "Kamaz-master", koja već duže vrijeme iz godine u godinu dokazuje svoju kvalitetu na reliju "Dakar". Uoči "Puta svile" ruski tim je predstavio novi kamion s izduženom haubom (nijedna prethodna verzija Kamaza nije imala izduženu haubu - op. ur.), za koji inženjeri "Kamaza" kažu da je pred njim budućnost ruskih auto-relija.

Ilustracija: Pres-foto, www.kamazmaster.ruIzvor: Press-photo, www.kamazmaster.ru

1. Kamion u crnom

Novi model Kamaza će biti lako prepoznatljiv po neobičnoj boji. Umjesto uobičajene jarko-plave boje, zbog koje je ruski tim dobio nadimak "plava armada", novi model će biti "odjeven" u monokromni crni "smoking". Do siječanjskog "Dakara" će inženjeri Kamaza "preobući" natjecateljski kamion u uobičajeno plavo odijelo, kada prođe prvo testiranje na terenu, tj. na "Putu svile". Novi kamion će na euroazijskom reliju voziti šampion trke "Dakar 2013" Eduard Nikolajev.

2. Komforniji nego ikada

I pored toga što je komfor (u uobičajenom značenju te riječi) relativna stvar kada se radi o utrkama, ipak sve ekipe teže tome da se njihove posade što bolje osjećaju u kabinama trkaćih modela. Umorni sportaši ne mogu obarati rekorde.

Novi Kamaz s izduženom haubom je prava revolucija u pogledu komfora. U uobičajenom Kamazu sjedala vozača i suvozača nalaze se direktno iznad kotača, tako da obojica na svojoj koži osjećaju sve neravnine na putu, i lako mogu zadobiti ozljedu kralježnice. U verziji s izduženom haubom sjedala su premještena na sredinu uzdužne osovine, što znatno umanjuje vertikalno opterećenje i udarce.

Doduše, šampion "Dakara" Eduard Nikolajev tvrdi da će i pored toga iscijediti iz vozila sve što bude mogao. "Vozit ćemo s opterećenjem na koje smo navikli", izjavio je za RBTH.

Ilustracija: Pres-foto, www.kamazmaster.ruIzvor: Press-photo, www.kamazmaster.ru

3. Gipki skokovi

Zanimljiva karakteristika novog modela je ravnomjerno raspoređenje opterećenja na prednju i stražnju osovinu. To je velika prednost kada je riječ o kamionu. Zahvaljujući tom balansu vozilo se može ravnomjerno prizemljiti poslije skoka iz zaleta. I može dobro "slušati" vozača na pijesku.

Međutim, za "Dakar" će se inženjeri "Kamaza" morati odreći te inovacije, jer je, kada je kamion već bio gotov, objavljen novi pravilnik "Dakara" kojim se zabranjuje ravnomjerno opterećenje na prednju i stražnju osovinu. Zbog toga će do siječnja sve biti pregledano i stražnja osovina će biti rasterećena na račun prednje, rekao je za RBTH tehnički direktor tima Vladimir Guba.

 
1/4
 

4. "Slijepi" spust

Kako su pokazale prve probne vožnje, izdužena hauba omogućuje bolju kontrolu ponašanja vozila na terenu bez orijentira. Novi natjecateljski kamion pokazuje izvanredan rezultat na terenu izvan staza, tj. na onim dionicama gdje važnu ulogu igra orijentacija u prostoru.

S druge strane, verzija s izduženom haubom ima taj nedostatak što ne omogućava dovoljnu preglednost na pješčanim dinama. Međutim, kako je za RBTH izjavio menadžer tima Sergej Savostin, nijedno vozilo na svijetu ne omogućuje dobru vidljivost u pustinji. Kada se kamion penje na vrh dine vozač vidi samo nebo, bez obzira ima li njegov kamion izduženu haubu ili ne. "U toj situaciji može pomoći bočno staklo", kaže on. "Samo pomoću njega se može vidjeti kada treba smanjiti gas da se kamion ne 'pobode' u pijesak".

Još više zanimljivih priča i videa na Facebook stranici Russia Beyond:
Više

Ova stranica koristi kolačići. Ovdje za više informacija

Prihvatite kolačiće