Novi ruski avion-amfibija za spasioce

Krim, 27. ožujka 2015. BE-200.

Krim, 27. ožujka 2015. BE-200.

Aleksej Pavlišak/TASS
Tvornica aviona u Taganrogu (1150 km južno od Moskve) pokrenula je proizvodnju prvog serijskog aviona-amfibije BE-200ČS za potrebe Ministarstva za izvanredne situacije RF.

U Rusiji je pokrenuta proizvodnja moderniziranog zrakoplova za potrebe Ministarstva za izvanredne situacije (MČS). Model BE-200 je usklađen s novim potrebama i sada je to BE-200ČS - prvi ruski avion-amfibija koji je ušao u serijsku proizvodnju.

BE-200ČS. Taganrog, 30. svibnja 2016. Izvor: Valerij Maticin/TASS.
Izvor: Valerij Maticin/TASS.
Izvor: Marina Lisceva/TASS
BE-200. Izvor: RIA Novosti.
Izvor: Reuters.
Putin i Berlusconi razgledavaju Be-200 u Sankt-Peterburgu (23.10.2009). Izvor: Reuters.
 
1/6
 

U početku je bilo predloženo mnogo različitih varijanti za kompletiranje opreme i korištenje buduće letjelice. Neko vrijeme su se čak vodili pregovori s kompanijom Rolls-Royce o proizvodnji motora, s ciljem da se ovaj model ponudi i zapadnom tržištu.

Tehničke karakteristike:

Posada: 2 osobe

Kapacitet: 64 osobe

Dužina: 32,05 m

Raspon krila: 32,78 m

Visina: 8,90 m

Težina: 28 000 kg

Nosivost: 8000 kg tereta i 12 kubnih metara vode u rezervoarima (8 komora s mogućnošću istovremenog ili sukcesivnog izbacivanja vode)

Maksimalna težina pri poletanju:

S vodene površine: 40 000 kg

S kopna: 42 000 kg

Međutim, rukovodstvo Ministarstva obrane i Ministarstva za izvanredne situacije RF donijelo je odluku da svu proizvodnju povjeri ruskim poduzećima kako bi se izbjegla ovisnost o političkim pitanjima.

Po riječima vojnog komentatora lista Izvestija Dmitrija Safonova, takav potez je pomogao proizvođaču da izbjegne posljedice uvođenja zapadnih sankcija, ali je s druge strane ograničio mogućnost prodaje aviona na stranim tržištima.

"Odluka da se BE-200ČS u potpunosti sklapa od dijelova domaće proizvodnje ne omogućuje zrakoplovu izlazak na zapadno tržište, jer bi kupac morao računati i na skuplje rezervne dijelove. Sada je avion predviđen za unutarnje tržište i za zemlje Jugoistočne Azije", istaknuo je stručnjak.

Po njegovim riječima, avion može ponijeti maksimalno 8000 kilograma tereta i 12 kubičnih metara vode (12 tona - op. ur.) u spremnicima za gašenje požara.

"Glavna osobitost aviona-amfibije je u tome što on može koristiti vodenu površinu za polijetanje i slijetanje, i što u tom slučaju prilikom slijetanja zahvaća vodu i njome puni spremnike. Prema tome, potencijalni kupci su zemlje koje imaju široke rijeke i jezera, jer slana voda uništava drveće prilikom gašenja požara", dodao je Safonov.

Više