U Rusiji napravili helikopter ''za svakoga''

Superlaki dvomjesni višenamjenski helikopter Afalina stigao je na izložbu bez elisa. Kako su objasnili konstruktori helikoptera, isprva su odlučili donijeti svoje ''dijete'' na smotru kako bi dobili konstruktivnu kritiku, a potom ga, prema potrebi, poboljšati.

Isto tako, elise (Afalina ima suosovinsku shemu) i jesu know-how kompanije HeliWhale. Ta se shema elisa smatra za prilično složenu u proizvodnji, tekućem sastavu i popravku, iako je za helikoptere lake i superklase optimalna: s takvom shemom elisa helikopterom se lakše upravlja u planinama, stabilniji je u uvjetima naleta bočnog vjetra, nije bučan, kompaktan je i ne mora imati veliku platformu za uzlijetanje i slijetanje.

Brzi ''mali''

Konstruktori Afaline tvrde da njihov helikopter ima principijelno novi sistem upravljanja suosovinskim elisama (već imaju patent na izum) i, zahvaljujući tome, helikopter je brzinski.

Dodat ćemo da Afalina koristi obično automobilsko gorivo. Sve to zajedno sa sistemom grijanja i ventilacijom u kabini, jeftinom početnom cijenom (120 tisuća dolara) trebalo bi, prema ideji konstruktora, biti privlačno za potencijalne potrošače: Ministarstvo za izvanredne situacije, radnike u poljoprivredi, ljetne škole, sanitarno zrakoplovstvo itd.  

Tvornica za proizvodnju superlakih helikoptera već je izgrađena u Kemerovu i predviđena za 10-15 helikoptera godišnje. Potrošači će dobivati strojeve u dijelovima, koji se potom sami montiraju. Zbog toga je cijena niska, a oni se mogu prilično brzo proizvoditi.

Novi mornarički helikopter juriša na brodove i tenkove

''Helikoptere takve klase više nitko ne pravi, čak dvomjesni Robinson je teži od Afalina te se zapravo radi o sasvim drugoj tehnici'', za RBTH izjavio je Jakov Kolesnik, glavni direktor HeliWhale. ''Američki Robinsoni su još i puno skuplji: dvomjesni košta 300 tisuća dolara. Naš helikopter s uvoznim motorom (zasad imamo Rotax) košta dva puta jeftinije. Tražimo ruske motore, postoji jedan te ćemo možda prijeći na njega. No ostalo smo sve sami napravili, takoreći ''od nule'', na njemu ne postoji ni jedan inozemni detalj'', rekao je Kolesnik.

Jedinstveni letni prototip HeliWhalea uskoro će proći kroz testiranje.

Je li moguć ''pučki helikopter''?

Konstruktori kompanije, osim unutarnje potražnje, računaju i na tržišta Australije, SAD-a i Europe, tvrdeći da već postoje narudžbe za Afalinu. Orijentacija na vanjsko tržište se jednostavno objašnjava: u tim državama nisu toliko rigorozna pravila u zračnom reguliranju. Rusija je jedna od rijetkih država koja nema slobodni zračni prostor u ešalonu nižem od 300 metara. Zrakoplov ili helikopter obavezno se moraju podizati više i pripadati zračnom prometu. Da bi bio punopravni sudionik zračnog prometa, potrebna je procedura certifikacije.

Zamjenik glavnog urednika časopisa Vzlet Vladimir Ščerbakov sumnja u ideju ''pučkog helikoptera'' u Rusiji: ''Za daljnu realizaciju takvog projekta potrebne su velike investicije, a za to da bi se taj helikopter još negdje prodao potrebno je puno više sredstava nego što je uloženo u njegovu razradu i proizvodnju. Osim toga, potrebno je potom ostvariti uslugu nakon prodaje'', smatra stručnjak.

''Sama niša superlakih helikoptera prilično je zanimljiva. Pritom ti helikopteri nisu za grad, već za provinciju, recimo, da farmeri mogu negdje sletjeti. Međutim, nemamo infrastrukturu, benzin je skup. I bez obzira na obećanu nisku cijenu, helikopteri koštaju prilično puno, uz oscilacije u tečaju valute teško da si običan čovjek može priuštiti taj helikopter'', uvjeren je Ščerbakov.