Zrakoplov MS-21: Lokomotiva ruske zrakoplovne industrije

MS-21 pravi se u dvjema varijantama: MS-21-300 s obujmom za 160-211 mjesta i MS-21-200 za 130-176 mjesta.

Porodica putničkih aviona orijentirana je na najmasovniji segment svjetskog tržišta, gdje će ruski zrakoplovi imati žestoku konkurenciju s američkim Boeingom 737 i europskim Airbusom A320, koji je danas osnova parka svjetskog civilnog zrakoplovstva.

MS-21 će se boriti za tržište s Boeingom i Airbusom

Pri konstruiranju MS-21 koriste se napredna tehnička rješenja u oblasti aerodinamike, proizvodnje motora i konstrukcijskih materijala, a primjenjuju se i zrakoplovni sistemi posljednje generacije. Potencijalnim naručiteljima nudi se dva rješenja motora – na temelju ruskog motora PD-14 ili na temelju stranog PW1400G.

''Sve zajedno to će zrakoplovu osigurati jako visoku razinu ekonomične učinkovitosti (manja potrošnja goriva) i visoke letne karakteristike, što će, sa svoje strana, učiniti MS-21 potpuno privlačnim za avioprijevoznike'', za Ruski vjesnik govori Andrej Fomin, glavni urednik časopisa Vzlet.

Na MS-21 primjenjuje se takozvano ''crno'' krilo (od kompozitnih materijala), koji osiguravaju putničkom zrakoplovu odlične letne karakteristike te mu dopuštaju da značajno smanji masu.

''Smatra se da kompozitne konstrukcije, koje odgovaraju istim takvim kriterijima sigurnosti i pouzdanosti kao i metalne, bitno gube na težini'', govori Aleksandr Dzjuba, voditelj odjela za statičnu i toplinsku pouzdanost. ''To će donijeti određenu ekonomsku korist za prijevoznike kako s gledišta potrošnje goriva, tako i s gledišta prijevoza putnika ili tereta''. Sve zajedno udio kompozitnih materijala u MS-21 iznosi 30-40%.

Sa svoje strane trup povećanog promjera ne samo da daje mogućnost povećanja obujma donjih dijelova za prtljagu, nego i omogućuje zrakoplovnim kompanijama da odaberu za njih optimalan suodnos ''širine jastuka i širine prolaza''. To će povisiti i razinu udobnosti za putnike (postojanje većih polica za prtljagu, prozori veće veličine) te širi prolazi u salonu. To će i doprinijeti bržem kretanju putnika prilikom ukrcavanja i iskrcavanja. Tako avioprijevoznik može uštedjeti do 2 milijuna dolara na račun visoke cirkulacije u zračnoj luci.

Za razliku od svojeg inovacijskog prethodnika Superjeta, MS-21 sadržavat će više ruskih komponenti.

Fotogalerija: 100 godina ruske dalekometne avijacije. Povećati sliku.

''Što se tiče današnje vanjštine MS-21-300, razina korištenja ruskih komponenti, ako se uzme u obzir da će se koristiti ruski motori PD-14, bit će veća od 50%, izjavio je novinarima Denis Manturov, ministar industrije i trgovine.

100 godina ruskog Dalekog zrakoplovstva Najpoznatiji i najopasniji ruski strateški avioni.

''MS-21 je najnoviji projekt u civilnom zrakoplovstvu, gledamo na njega kao na lokomotivu naprednih tehnoloških inovacija u aerodinamici, proizvodnji motora, zrakoplovnih sistema'', nedavno je u intervjuu za Rossijsku gazetu rekao izjavio Jurij Sljusar, zamjenik ministra industrije i trgovine. ''Po svojim letno-tehničkim karakteristikama, udobnosti i, što je jako važno, ekonomskim pokazateljima, zrakoplov će biti bolji od svojih konkurenata, bit će učinkovitiji čak i od onih moderniziranih varijanti stranih putničkih zrakoplova, koji se tek pripremaju za serijsku proizvodnju''.

Prvi let MS-21 planiran je za 2016., certifikat Međudržavnog zrakoplovnog komiteta trebao bi dobiti krajem 2017. - početkom 2018., nakon čega će zrakoplov početi letjeti na putničkim maršrutama.