Zrakoplov MS-21: Lokomotiva ruske zrakoplovne industrije

Izvor: Marina Lisceva/TASS

Izvor: Marina Lisceva/TASS

Planovi Ujedinjene korporacije avionske industrije za konstruiranje i serijsku proizvodnju ruskog zrakoplova MS-21 ostaju na snazi, bez obzira na financijsku krizu. Prema riječima Jurija Sljusarja, zamjenika ministra industrije i trgovine RF, prve primjerak MS-21 pojavit će se već ove godine

MS-21 pravi se u dvjema varijantama: MS-21-300 s obujmom za 160-211 mjesta i MS-21-200 za 130-176 mjesta.

Porodica putničkih aviona orijentirana je na najmasovniji segment svjetskog tržišta, gdje će ruski zrakoplovi imati žestoku konkurenciju s američkim Boeingom 737 i europskim Airbusom A320, koji je danas osnova parka svjetskog civilnog zrakoplovstva.

MS-21 će se boriti za tržište s Boeingom i Airbusom

Pri konstruiranju MS-21 koriste se napredna tehnička rješenja u oblasti aerodinamike, proizvodnje motora i konstrukcijskih materijala, a primjenjuju se i zrakoplovni sistemi posljednje generacije. Potencijalnim naručiteljima nudi se dva rješenja motora – na temelju ruskog motora PD-14 ili na temelju stranog PW1400G.

''Sve zajedno to će zrakoplovu osigurati jako visoku razinu ekonomične učinkovitosti (manja potrošnja goriva) i visoke letne karakteristike, što će, sa svoje strana, učiniti MS-21 potpuno privlačnim za avioprijevoznike'', za Ruski vjesnik govori Andrej Fomin, glavni urednik časopisa Vzlet.

Na MS-21 primjenjuje se takozvano ''crno'' krilo (od kompozitnih materijala), koji osiguravaju putničkom zrakoplovu odlične letne karakteristike te mu dopuštaju da značajno smanji masu.

Modeli i modifikacije MS-21

  • MS-21 - 200 (prima 150 putnika)
  • MS-21 - 300 (prima 181 putnika)
  • MS-21 - 400 (prima 212 putnika)

''Smatra se da kompozitne konstrukcije, koje odgovaraju istim takvim kriterijima sigurnosti i pouzdanosti kao i metalne, bitno gube na težini'', govori Aleksandr Dzjuba, voditelj odjela za statičnu i toplinsku pouzdanost. ''To će donijeti određenu ekonomsku korist za prijevoznike kako s gledišta potrošnje goriva, tako i s gledišta prijevoza putnika ili tereta''. Sve zajedno udio kompozitnih materijala u MS-21 iznosi 30-40%.

Sa svoje strane trup povećanog promjera ne samo da daje mogućnost povećanja obujma donjih dijelova za prtljagu, nego i omogućuje zrakoplovnim kompanijama da odaberu za njih optimalan suodnos ''širine jastuka i širine prolaza''. To će povisiti i razinu udobnosti za putnike (postojanje većih polica za prtljagu, prozori veće veličine) te širi prolazi u salonu. To će i doprinijeti bržem kretanju putnika prilikom ukrcavanja i iskrcavanja. Tako avioprijevoznik može uštedjeti do 2 milijuna dolara na račun visoke cirkulacije u zračnoj luci.

Za razliku od svojeg inovacijskog prethodnika Superjeta, MS-21 sadržavat će više ruskih komponenti.

Fotogalerija: 100 godina ruske dalekometne avijacije. Povećati sliku.

''Što se tiče današnje vanjštine MS-21-300, razina korištenja ruskih komponenti, ako se uzme u obzir da će se koristiti ruski motori PD-14, bit će veća od 50%, izjavio je novinarima Denis Manturov, ministar industrije i trgovine.

100 godina ruskog Dalekog zrakoplovstva
Najpoznatiji i najopasniji ruski strateški avioni.

''MS-21 je najnoviji projekt u civilnom zrakoplovstvu, gledamo na njega kao na lokomotivu naprednih tehnoloških inovacija u aerodinamici, proizvodnji motora, zrakoplovnih sistema'', nedavno je u intervjuu za Rossijsku gazetu rekao izjavio Jurij Sljusar, zamjenik ministra industrije i trgovine. ''Po svojim letno-tehničkim karakteristikama, udobnosti i, što je jako važno, ekonomskim pokazateljima, zrakoplov će biti bolji od svojih konkurenata, bit će učinkovitiji čak i od onih moderniziranih varijanti stranih putničkih zrakoplova, koji se tek pripremaju za serijsku proizvodnju''.

Prvi let MS-21 planiran je za 2016., certifikat Međudržavnog zrakoplovnog komiteta trebao bi dobiti krajem 2017. - početkom 2018., nakon čega će zrakoplov početi letjeti na putničkim maršrutama.