Kakva sudbina očekuje Ruslana, najveći zrakoplov na svijetu?

An-124-100 Ruslan leti iznad kremaljskih zvijezda tijekom probe Parade pobjede. Zrakoplov se smatra vrhuncem sovjetske industrije. Izvor: RIA Novosti.

An-124-100 Ruslan leti iznad kremaljskih zvijezda tijekom probe Parade pobjede. Zrakoplov se smatra vrhuncem sovjetske industrije. Izvor: RIA Novosti.

Jedna od žrtava prekida vojno-tehničke suradnje između Rusije i Ukrajine može postati i legendarni An-124-100 Ruslan, najveći transportni zrakoplov na svijetu. Ruslan se ne proizvodi već 10 godina, ali tijekom čitavog tog vremena postojala je nada na obnavljanje proizvodnje. Međutim, sada je budućnost ovog zrakoplova nepoznata.

Pobijedio je Il-476

Zrakoplov An-124 ima jedinstvenu konstrukciju – dva otvora za teret: repni i nosni dio koji se podiže uvis. To pomaže da se organizira protok pri utovaru/istovaru tehnike i time smanjuje njegovo vrijeme. Avion ima specijalni stajni trap koji može „kleknuti“, da bi tehnika lakše mogla ulaziti u teretni prostor.

U Rusiji žele napraviti laki lovac pete generacije na temelju zrakoplova MiG-35
Ruska korporacija za konstruiranje zrakoplova (RSK) MiG razmatra mogućnost izgradnje lovca pete generacije. Kao osnovna platforma za realizaciju tog programa mogao bi biti izabran lovac MiG-35, na koji će se montirati suvremena avionika i naoružanje.

Kako je novinarima priopćio Sergej Dementjev, direktor tvornice aviona Aviastar-SP iz Uljanovska, Ministarstvo industrije i trgovine RF je postavilo zadatak da se izrade alternativne varijante za proizvodnju zrakoplova An-124 u slučaju da se prekine suradnja s ukrajinskim poduzećima. Istovremeno je priznao da je za razvijanje proizvodnje takvog aviona (gotovo „od nule“) potrebno ulaganje ogromnih sredstava i pronalaženje naručioca za avion, tako da je daljnja sudbina An-124-100 zasada nepoznata.

An-124 je bio projektiran 1980-ih u Projektantskom birou Antonov, kad je Ukrajina ulazila u sastav SSSR-a. Smatra se vrhuncem sovjetske industrije. Serijska proizvodnja ovih zrakoplova prekinuta je 2004., a danas Ruslane polako počinju otpisivati kao mašine koje su odradile svoj letački potencijal. Do 2030. može ih ostati svega 15.

Tema koja se tiče obnavljanja proizvodnje zračnih giganata pojavljivala se tijekom svih ovih deset godina, koliko je prošlo od trenutka prekida njihove proizvodnje. Prvobitno je planirano da osnovni naručitelj bude rusko Ministarstvo obrane, jer Ruslani su se isprva koristili kao sredstvo za prijevoz vojnih formacija s borbenom tehnikom i naoružanjem iz duboke pozadine do poprišta i zona borbenog djelovanja. Ali, ruska vojska je na kraju napravila svoj izbor krajem 2012. u korist ruskog Il-476, tako da avion An-124 nije uključen u spisak vojno-transportnih aviona koji su potrebni ruskim Vojno-zračnim snagama (RV), a Ministar obrane Sergej Šojgu je donio odluku o tome da se 22 Ruslana, koja postoje u naoružanju Vojno-zračnih snaga Rusije, samo remontiraju i moderniziraju.

Izvor blizak Ministarstvu obrane je za Ruski vjesnik objasnio da je odustajanje od Ruslana bilo uvjetovano financijskim razlozima.

Avioni Il-476 su manji po nosivosti, ali su znatno jeftiniji. „Potrebu za ovakvim avionima imaju civilne komercijalne avio-kompanije koje se bave prijevozom krupnog tereta“, priopćio je izvor.

Krajem 2013. Rusija je s Ukrajinom ipak potpisala sporazum o obnavljanju proizvodnje Ruslana. Ministar industrije RF Denis Manturov izjavio je da proizvodnja počinje od 2018. i da je financiranje projekta predviđeno državnim programom razvoja zrakoplovne industrije do 2025. Planirano je da osim državnih sredstava budu angažirani dopunski resursi ruske Ujedinjene zrakoplovne korporacije i ukrajinskog KB Antonov.

Ali sada, s početkom ukrajinske krize, vojno-tehnička suradnja između Rusije i Ukrajine de facto je prekinuta za sve zajedničke projekte.


52 tone zlata i željeznička lokomotiva

Međutim, Ruslan i dalje postavlja rekorde. Za vrijeme vojne vježbe, koja je u Središnjem vojnom okrugu (CVO) održana 2. lipnja 2014., prebacio je dvije helikopterske jedinice (8 mašina) udarnih helikoptera Mi-24 iz vojne zrakoplovne baze Tolmačevo u Novosibirskoj oblasti (u Sibiru) u zračnu luku Koljcovo u Sverdlovskoj oblasti (Ural).

Iznad svih: zanimljivosti iz života zmaja-aviona MiG-25
MiG-25 je prvi put poletio prije 50 godina i dugo je diktirao modu u lovačkom zrakoplovstvu. Predstavljamo vam najzanimljivije činjenice o lovcu-presretaču koji je prisilio američki Kongres na izvanredna zasjedanja, ali koji se nikad nije sukobio sa svojim glavnim suparnicima.

Ruslan je morao izvesti dva borbena leta, a same helikoptere je trebalo djelimično demontirati (skinuti lopatice, jer nisu mogle stati u teretni prostor), ali ovakva operacija je izvršena prvi put. „Ranije je takav način primijenjen za dostavljanje pojedinačnih tehničkih uzoraka“, izjavljeno je u press-centru CVO.

Četiri borbena helikoptera u teretnom prostoru Ruslana nisu najegzotičniji teret za ovog zračnog giganta. Avioni An-124-100 su prevozili 52 tone zlata iz Ujedinjenih Arapskih Emirata u Švicarsku, 300 tona koncertnih uređaja za Michaela Jacksona 1993., pa čak i cijelu željezničku lokomotivu preko Atlantskog oceana – iz Kanade u Irsku. To nijedan drugi avion osim Ruslana ne bi mogao uraditi.

Vojno-transportni An-124-100 sada je uposlen uglavnom u civilnoj sferi. Uljanovska avio-kompanija Volga-Dnjepar posjeduje najveći park Ruslana (10 komada), koji se koriste u komercijalne svrhe. Avioni će prevoziti teške terete ogromnih dimenzija koji se ne smiju rastavljati na sastavne dijelove niti prevoziti u nekoliko tura zrakoplovima manje nosivosti. Tako Ruslani zajedničkog poduzeća Volga-Dnjepar i ukrajinske Aviolinije Antonov iznose teret NATO-a iz Afganistana. Ovaj ugovor za sada vrijedi do kraja 2014., a njegova vrijednost se ne objavljuje.