MS-21 će se boriti za tržište s Boeingom i Airbusom

Izvor: Grigorij Sisojev / RIA Novosti

Izvor: Grigorij Sisojev / RIA Novosti

Ruski putnički avion nove generacije priprema se na svjetskom tržištu potisnuti strane divove zrakoplovne industrije. „Linijski zrakoplov 21. stoljeća“ (MS-21), čiji će prvi primjerak biti proizveden već 2015., mogao bi postati ozbiljna konkurencija najtraženijim modelima, Airbusu 320 i Boeingu 737. Kolike su šanse da se to ostvari?

Ruska tvornica aviona Irkut pokrenula je proizvodnju prva tri probna primjerka „linijskog zrakoplova 21. stoljeća“ ili MS-21. Ovaj putnički avion nove generacije ključni je projekt ruskog državnog programa razvoja avijacije, programa koji mnogo obećava i od kojeg se mnogo očekuje.

Prvi avion bi trebao biti proizveden već 2015., a test ispravnosti planiran je za 2016. Nakon toga će MS-21 biti spreman izaći na rusko i strano tržište.


Štedljivost i individualni pristup

Modeli i modifikacije MS-21

  • MS-21 - 200 (prima 150 putnika)
  • MS-21 - 300 (prima 181 putnika)
  • MS-21 - 400 (prima 212 putnika)

Cilj je da novi ruski avion opstane na tržištu i da postane dostojan konkurent najtraženijim putničkim zrakoplovima na svim kontinentima, a da bi se to ostvarilo, ova letjelica morat će zadovoljiti sve najsuvremenije potrebe. Za tvrtku su ključni pokazatelji visoke letne karakteristike i visoka razina iskorištenosti goriva, jer to omogućuje uštedu na eksploataciji, opsluživanju i gorivu.

Inženjeri obećavaju da će MS-21, za razliku od sličnih modela, imati manju masu, savršeniju aerodinamiku i najnoviji motor. Osim toga, planirano je da se potencijalni kupci uključe u proces konstruiranja zrakoplova, i to u najranijim fazama realizacije projekta.

MS-21 će imati „transformer“ kabinu, što znači da će avionske tvrtke same moći birati odnos između širine sjedala i prolaza u skladu sa svojim potrebama. Osim toga, moći će regulirati i volumen pretinaca za prtljagu i prostora za teret.


Mala količina, veliki planovi
 

Glavni konkurenti novom ruskom putničkom zrakoplovu bit će posljednje modifikacije Airbusa 320 i Boeinga 737. Istina, Irkut će po broju proizvedenih zrakoplova zaostajati za divovima zrakoplovne industrije (oni u prosjeku proizvedu 500 aviona godišnje, a ruska korporacija planira proizvoditi 40 letjelica tijekom godine), ali pozitivno iskustvo prethodnog ruskog projekta Suhoj Superjet 100 daje povoda za optimizam. Naime, ruski kratkolinijski Superjet već koriste neke strane avionske tvrtke.

Ujedinjena korporacija za proizvodnju zrakoplova na aeromitingu Max 2013 potpisala je ugovore vrijedne 7,5 milijardi dolara. Jedna polovica ove sume odnosi se na Suhoj Superjet, a druga na MS-21.

Superjet 100 se od prošle godine intenzivno koristi u inozemstvu. Radi se o zemljama jugoistočne Azije Laosu i Indoneziji. Od jeseni ga koristi i Meksiko, što je već zapadna hemisfera. Meksikanci su vrlo zadovoljni, tako da nije isključeno da će se u toj regiji uskoro pojaviti i neki drugi kupci. „Superjet tako uspješno krči put na svjetskim tržištima za novu civilnu avio tehniku, pa će ista taktika biti primijenjena i za promoviranje MS-21“, kaže glavni urednik lista Vzlet, Andrej Fomin.

Zasada su ruske tvrtke jedini kupci. Ima ih ukupno 170. Planirano je da MS-21 s vremenom zamijeni ruske veterane Tu-134 i Tu-154, kao i nešto mlađi Tu-204 koji ne može biti konkurentan na međunarodnom tržištu.

„Ako želimo osigurati potražnju na tržištu moramo proizvesti sasvim drukčiji avion, što sada upravo pokušava realizirati naša zrakoplovna industrija i konkretno Irkutska tvornica. Sve nade o preporodu civilne zrakoplovne industrije vežu se uz MS-21. Ako taj projekt bude uspješno realiziran, onda će se na tržištu linijskih aviona pojaviti još jedan ozbiljan konkurent“, izjavljuje Roman Gusarov, glavni urednik portala Aviara Network.