Vojni i putnički avioni u službi geofizike

Jedini način da se sačuvaju izvorni zrakoplovi i kvalificirani letački kadar često se svodi na to da se vojni avioni prenamjene u civilne. Jedan od mogućih načina modernizacije ovakvih letjelica sastoji se u tome da se od njih izrađuju leteći laboratoriji za praćenje vremenskih prilika, klimatske i ekološke situacije.

Jak- 42D „Rosgidromet“

Eksperimentalni zavod za strojogradnju „V. M. Mjasiscev“ (EMZ), poznat po izradi strateških bombardera i izviđačkih aviona za velike visine, početkom prosinca 2013. je u podmoskovskom Žukovskom prezentirao avion-laboratorij Jak-42D „Rosgidromet“. Stručnjaci Ministarstva za prirodne resurse i ekologiju RF se spremaju pomoću ovih strojeva usavršiti modele za prognozu meteoroloških i klimatskih promjena.

Tijekom radova u EMZ-u, serijski putnički avion koji je napravljen u Saratovskom avio-zavodu dobio je znanstveno-istraživačku aparaturu koja je iz cijelog niza ruskih instituta, koja omogućuje mjerenja do tisuću atmosfernih parametara. Na samom avionu nalazi se sedam aparatski-programskih kompleksa,76 različitih instrumenata i preko 50 vanjskih senzora. U avionu je za rad s aparaturom predviđeno 14 mjesta za operatere.Na prezentaciji je ministar za prirodne resurse i ekologiju Sergej Donskoj ocijenio da novi avion predstavlja vrlo kvalitetan leteći laboratorij koji može izmjeri toliko parametara da se ni jedan orbitalni satelit ne može usporediti s njim.

Aleksandar Bedricki, savjetnik predsjednika i specijalni predstavnik za klimatska pitanja kaže: „Pet godina od ideje do realizacije - to je relativno kratak rok, ako se uzme u obzir da je projekt startao u vrijeme svjetske ekonomske krize“. Po njegovim riječima, Jak-42D predstavlja jedinstveni instrument za različita ministarstva, kojem „po sastavu i broju mogućnosti nema ravnog u svijetu“.

M-55 „Geofizika“

Program iz 2008. predviđao je izgradnju dva leteća laboratorija. Osim zrakoplova Jak-42D, drugi bi trebao biti avion tipa M-55 „Geofizika“, a to je visinski izviđački avion iz 1980-ih, kojem su potrebni remont i modifikacija.

Jak-42D je putnički avion, a M-55 je građen kao vojni izviđački avion na bazi visinskog presretača M-17. Ogledni avion iz projekta M-17 krenuo je na testiranja krajem 1978. Drugi avion se pojavio 1982. i prilično se razlikovao od prethodnog. Na svom prvom letu zrakoplov je postavio seriju svjetskih rekorda, pošto se popeo na gotovo 22 kilometra. Kada je završio seriju letova u ekološke ciljeve, M-17 je 1990. dobio naziv „Stratosfera“.

M-55 je izvršio prvi let 1988. Iako je na prvi pogled teško razlikovati M-17 od M-55, u stvari je tada napravljen zapravo novi avion. Od prethodne konstrukcije sačuvale su se samo noge stajnog trapa. Avion je postao dvomotorni, trup je ponovo projektiran, znatno su povećane unutarnje dimenzije, zbog izviđačke aparature. Maksimalna uzletna masa zrakoplova povećana je s 18,4 na 24 tone.

Poput M-17, jedan od aviona M-55 se od 1994. počeo koristiti za izviđačke zadatke. On je letio u Italiju, Finsku i na mnoge druge svjetske destinacije. No, zbog smanjenja proračuna za obranu na prijelazu stoljeća, mogla su se osigurati četiri letna prototipa, a do danas su se sačuvala samo dva.

Ruski tekst na sajtu Vpk-news.ru