Povratak snagatora „Ruslana“
„Ruslan“ An -124 jedini je avion na svijetu koji u zrak može podići teret do 150 tona. Izvor: Jose Luis Celada Euba
Rusija i Ukrajina su na razini predsjednika vlada za rujan dogovorile potpisivanje protokola o osnivanju zajedničkog poduzeća za proizvodnju jedinstvenog aviona „Ruslan“ An -124, priopćila je ukrajinska strana. Međutim, o stvarnom pokretanju proizvodnje ovih aviona moglo bi se govoriti samo uz čvrste ugovore, a tu su već mogući veliki problemi, smatraju stručnjaci.
„Postignut je sporazum o osnivanju zajedničke tvornice za zrakoplove An -124 'Ruslan'. Dobili smo naloge od oba premijera da se potpiše osnivački akt već u rujnu na sastanku ukrajinsko-ruskog odbora za gospodarsku suradnju“, objavio je u srijedu prvi zamjenik premijera Ukrajine Jurij Bojko na ukrajinskom 5. kanalu.
Nosivost bez premca
„Ruslan“ An-124 je razvijen 1982. u Državnom poduzeću „Antonov“ (SSSR, Ukrajina). Njegove verzije An-124-100 i An-124-100M-150 proizvođene su u Kijevu i u Uljanovsku (Rusija) do 1995. Uz ukupnu masu pri polijetanju od oko 400 tona „Ruslan“ An-124 može prevoziti terete do 150 tona na udaljenost od preko tri tisuće kilometara.Bojko je ranije izjavio da je „najrealniji projekt - proizvodnja zrakoplova An -124 u zajedničkom poduzeću uz odgovarajuća ulaganja obje strane". Prema njegovim riječima, doprinos ukrajinske strane zajedničkoj tvrtki bila bi tehnološka baza i inovacijska komponenta, a ruske - financijska komponenta i tržište za konačni proizvod.
Ukrajinski zamjenik premijera je uz to izrazio uvjerenje da će projekt o izgradnji zrakoplova koji je razvilo ukrajinsko Državno poduzeće „Antonov“ biti uspješno ostvaren.
„Svi zrakoplovi tvrtke 'Antonov' - a u svijetu ih trenutno ima preko 5000 - iznimno su pouzdani i njihova proizvodnja će još više rasti“, rekao je Bojko.
„Naš prijedlog, koji podržavaju i ruske kolege, jest pokretanje pilot-projekta proizvodnje zrakoplova An -124 da bi se vidjelo kako će sve funkcionirati, a zatim prelazak na širu suradnju i u pogledu drugih aviona: putničkih i aviona za posebne namjene“, istaknuo je ukrajinski zamjenik premijera.
Rusija i Ukrajina još su 2006. odlučile obnoviti serijsku proizvodnju spomenutih zrakoplova. Očekuje se početak proizvodnje u uljanovskoj tvornici aviona „Aviastar SP“ od 2012. u opsegu od jednog ili dva zrakoplova godišnje, a prve isporuke trebale su stići do kupaca već 2013. godine. Tada je bilo predviđeno da cijena novog aviona An -124 bude 150-160 milijuna dolara. Čak su pronađeni i kupci - za 3 aviona je bilo zainteresirano Ministarstvo obrane RF, a za još 40 avio-kompanija „Volga-Dnepr“.
[Ovakvi zrakoplovi] su politički osjetljiva roba. Rusija bi najvjerojatnije mogla pristati na isporuku tih zrakoplova Indiji, ali je malo vjerojatno da bi na primjer pristala na njihovu isporuku Kini. Dok većini ostalih zemalja takav avion nije ni potreban.
Oleg Pantelejev, „AviaPort“Među potencijalnim kupcima za avione „Ruslan“ spominjani su Ujedinjeni Arapski Emirati i Kuvajt. No, po tom pitanju ništa nije ostvareno.
„Dogovor na bilo kojoj razini o nastavku proizvodnje je moguć, no konkretno obnavljanje proizvodnje ovisi o čvrstim ugovorima o prodaji aviona, a tu već mogu nastati problemi", objašnjava direktonr analitičke službe agencije „AviaPort“ Oleg Pantelejev.
Ovaj analitičar ističe da je cijena aviona od 150 milijuna dolara, koja je određena prije nekoliko godina - danas „nerealno niska“ s obzirom na sve troškove pokretanja proizvodnje i pronalaženja dobavljača za dijelove, komponente i ostalo.
„Država, koju u ovom slučaju predstavlja Ministarstvo obrane RF, teoretski bi mogla pokriti bilo kakve troškove ako je to potrebno, međutim nije realno računati na to da će državni proračun financirati obnovu proizvodnje u potpunosti. Privatni sektor svakako to nije u mogućnosti učiniti“, smatra stručnjak.
Važno je imati na umu da nisu sve želje Ministarstva obrane za kupnju vojne opreme pokrivene proračunskim sredstvima.
„U državnom programu naoružanja formalno se računa na obnovu proizvodnje 'Ruslana', ali do 2018. prioritet je sveobuhvatna obnova i modernizacija postojećih letjelica“.
Prema riječima Pantelejeva, u zrakoplovnoj bazi u blizini Brjanska nalazi se određeni broj zrakoplova „Ruslana“ koji nisu u letnom stanju i koji „čekaju svoj trenutak“.
Ako govorimo o komercijalnim avio-kompanijama, prijevoznici si trenutno ne mogu priuštiti izrazito uvećanje troškova ljetnog sata zbog uvećane cijene „Ruslana“, pa ne mogu kupiti ove avione.
„Tržište za takve avione u svijetu postoji, jedini problem je to što su oni politički osjetljiva roba. Rusija bi najvjerojatnije mogla pristati na isporuku tih zrakoplova Indiji, ali je malo vjerojatno da bi na primjer pristala na njihovu isporuku Kini. Dok većini ostalih zemalja takav avion i nije potreban“, dodaje Pantelejev.