Il-112V: Nova generacija ruskog lakog transportera

Allocer/ wikimedia.org
Zamjenik premijera RF Dmitrij Rogozin je izjavio da će već ove godine rusko nebo biti bogatije za još jednu vrstu zrakoplova. Radi se o lakom vojno-transportnom zrakoplovu Il-112V. Njegov premijerni let se očekuje već krajem ove godine. Pored ovog zrakoplova, ruska zrakoplovna industrija uspješno razvija projekte taktičkog lovca MiG-35, a također i projekt helikoptera Ka-62, kao i putničkog zrakoplova MS-21.

Il-112V je ruski laki vojno-transportni zrakoplov nove generacije, koji je konstruiran kako bi zamijenio starije zrakoplove An-26. Kao i kod svog prethodnika, radi se o koncepciji slobodno-nosivog visokokrilca. Osnovni zahtjev prilikom njegove konstrukcije je bio da se dobije aparat koji je sposoban koristi kratke aerodromske piste, uključujući i prinudno napravljene uzletno-sletne staze koje uopće nisu betonirane (pustinje, livade, njive). Također, inzistiralo se na tome da se dobije letjelica koja je vrlo laka za održavanje, a koju odlikuje visok stupanj tehničke žilavosti prilikom eksploatacije s radnim vijekom od gotovo 35 godina (45 000 radnih sati ili oko 30 000 polijetanja). Pored ovih karakteristika, zahtjev je bio da letjelica bude daleko jednostavnija za upravljanje, brža, kao i da ima uvećani operativni doseg leta, što su joj osigurali novi, znatno ekonomičniji motori.

Prilikom njegovog tehničkog razvoja napravljene su 2 osnovne verzije ovog zrakoplova:

  • Il-112T za civilno tržište i
  • Il-112V za vojnu uporabu

Prema procjenama koje su rađene još 90-ih godina, zaključeno je da se potrebe za ovim zrakoplovom koje ima Rusija i ostale države u sklopu ZND-a (Zajednice nezavisnih država) kreću u rasponu između 300-1000 ovih aparata, i to u obje navedene inačice (vojnoj i civilnoj).

 

Nema novca, nema ni zrakoplova 

Rad na projektiranju ovog zrakoplova započeo je sredinom 90-ih godina, i to novcem konstruktorskog biroa "S. V. Iljušin". Prvobitno je zamišljeno da Il-112 bude klasični putnički zrakoplov. Za financiranje ovog projekta stvorena je tvrtka "Il-Baškirija".

U tim teškim vremenima za RF, financiranje za razvoj ovakvog projekta i njegovu serijsku proizvodnju planirano je od prodaje baškirske nafte. Serijska proizvodnja je trebala otpočeti 1994. godine u OAO "Kumertauskoe aviacionnoe proizvodstvennoe predprijatije" (KumAPP), koji se danas nalazi u holdingu "Vertoleti Rossii", a poznat je po proizvodnji i remontu helikoptera iz serije Kamov. Međutim, uslijed raznoraznih problema mahom financijske prirode, takvi planovi nisu realizirani.

Nakon toga je odlučeno da se proizvodnja preseli u Voronjež, tj. tamošnju aviokompaniju "Voronežskoe akcionernoe samolëtostroiteljnoe obščestvo" (VASO).

Uslijedilo je zatišje koje je trajalo čitavo desetljeće... U travnju 2004. godine projekt aviona Il-112V (verzija namijenjena vojnim potrebama) pobijedio je na natječaju koji je organiziralo Ministarstvo obrane RF, i to u vrlo oštroj konkurenciji gdje su predstavljeni tehnički projekti aviona slične koncepcije MiG-110, M-60LVTS i Tu-136T. Očekivalo se da njegov prototip poleti već 2006. godine, a da se naredne 2007. proizvede probna serija ovih aviona. Njegova serijska proizvodnja bi se financirala iz proračuna Ministarstva obrane RF, tj. postala bi dio velikog projekta opremanja ruske vojske u razdoblju 2011.-2020. godine. Ustanovljen je čak i tempo proizvodnje ovih aviona, koji bi iznosio 18 letnih jedinica na godišnjoj razini. Međutim, ponovno je došlo do problema oko financiranja ovog projekta, njegova dinamika je usporena i cijeli posao odgođen do daljnjeg.

Činilo se da je ovaj projekt osuđen na propast kada se u svibnju 2011. godine Ministarstvo obrane RF odlučilo za kupnju vojno-transportnih zrakoplova An-140. Već u lipnju iste godine inženjeri VASO-a su prekinuli rad na izradi probnih verzija ovog zrakoplova i projekt je u potpunosti stao.

Allocer/ wikimedia.orgAllocer/ wikimedia.org

Ministar Šojgu spašava projekt Il-112V

Nakon čitavog niza propuštenih godina, glavno zapovjedništvo Vojno-zračnih snaga Rusije konstatira nasušnu potrebu za ovakvim tipom zrakoplova u svojim jedinicama. Oni u siječnju 2013. godine organiziraju sastanak s iznimno agilnim ministrom obrane, generalom Šojguom, u cilju reaktiviranja ovog projekta. Osnovna zamisao je bila da zrakoplov Il-112V u perspektivi zamijeni flotu starih aviona An-26. Ministar Sergej Šojgu prihvaća argumentaciju svojih kolega iz Vojno-zračnih snaga Rusije i nalaže da se osiguraju dopunska sredstva za nastavak finaciranja projekta, koji bi uključio i integraciju novog turbo-elisnog motora. Od sredine 2013. godine rad na projektu kreće punom parom.

Već u prosincu 2014. godine služba zra odnose s javnošću tvrtke OAO "Aviacionnij kompleks im. SV Ilusin" objavljuje da je sklopljen ugovor s Ministarstvom obrane RF za daljnji razvoj projekta vojno-transportnog zrakoplova Il-112V. Osigurana su i značajna financijska sredstva u iznosu od 1,3 milijarde rubalja za modernizaciju proizvodne linije u tvornici PAO "VASO" koja će sklapati ove avione. U cijelom ovom projektu će sudjelovati i tvrtke AO "Klimov", AO "Aviastar-SP" kao i ZAO "Aerokompozit".

Od 2016. godine počinje realizacija projekta izrade prvog prototipa ovog zrakoplova, a planovi za njegovo prvo polijetanje se ograničavaju za kraj 2017. godine. Tvrtka AO "Aviastar-SP" izrađuje prve konstrukcijske elemente za ovaj zrakoplov. U prosincu 2016. godine u voronješkom avio-zavodu PAO "VASO" napravljen je trup prvog Il-112V, a 26. siječnja 2017. godine i krilo prvog letnog prototipa, koji će nositi serijski broj 01-01. Tijekom ove godine projekt se razvija u svim svojim segmentima, tako da je već u veljači započeo rad na konstruiranju pilotskog trenažera koji je neophodan za obuku pilota koji će upravljati letjelicom prilikom njenog prvog leta. Već u travnju iste godine iz tvrtke "Klimov" pristigla je prva količina novih turbo-elisnih motora TV7-117ST koji su već montirani na prototip zrakoplova. Da bi letjelica u punom obujmu bila ispitana, nabavljen je i posebni set opreme KBTI-M, koji će biti integriran na prototipski obrazac. U tijeku su završne tehničke pripreme pred njegov prvi let koji se očekuje početkom srpnja ove godine, nakon čega će uslijediti završna državna ispitivanja koja će odobriti njegovu serijsku proizvodnju. Očekuje se da će serijska proizvodnja ovog zrakoplova definitvno započeti najkasnije 2019. godine, s godišnjim tempom od 12 letjelica Il-112V.

Po završetku cijelog posla, i početka serijske proizvodnje ovog zrakoplova, očekuje se da u projekt i uđe tvrtka "Radioelektronnie tehnologii" (KRET) koja će Il-112V opremiti specijalnim sredstvima za protuelektronsku borbu. Radi se kompleksima individualne zaštite od protivničkih raketa "Vitebsk" i "Prezident-S" koji štite avion od protivničkih raketa opremljenih infracrvenim, ultra-ljubičastim, optičkim i radarskim glavama za samonavođenje.

Osnovne tehničko-taktičke karakteristike Il-112V (uspoređene s karakteristikama An-26) 

Posada = 2 pilota/ An-26 = 6 pilota

Kapacitet putnika = 44 (podatak za civilnu verziju zrakoplova). Pretpostavka je da će Il-112V moći nositi oko 30 vojnika pod punom ratnom opremom, kao i An-26

Nosivost = 5 t/ An-26 = 5,5 t

Dužina = 23,49 m / An-26 = 23,87 m

Raspon krila = 25,74 m / An-26 = 29,20 m

Visina = 8,9 m / An-26 = 8,5 m

Maksimalna poletna masa = 21 t / An-26 = 24 t

Kapacitet rezervoara = 7200 l / An-26 = 7,080 l

Maksimalna brzina = 550 km/h / An-26 = 540 km/h

Krstareća brzina = 450 - 500 km/h / An-26 = 430 km/h

Praktični dolet = 2400 km pri teretu od 3,5 t / 1000 km pri maksimalnom teretu od  5 t/ 5 200 km prazan bez ikakvog tereta ( An-26 / prazan 2660 km / s teretom oko 1000 km)

Plafon leta = 7 600 m / An-26 = 7 300 m

Osnovne karakteristike motora

Broj motora = 2

Tip motora = turboelisni

Motor = TV7-117ST / An-26 = AI-24VT

Snaga = 2 × 3000 Ks / An-26 = 2 h 2,500 Ks

Promjer elise = 3,9 m / An-26 = 3,9 m

Potrošnja goriva = 175 grama na Ks/sat(An-26 = 254 grama na Ks/sat)