Jak-30, sovjetski trenažni avion koji nije ušao u upotrebu iako je bio bolji od svojih konkurenata

airwar.ru
Letjelica koju je dizajnirao konstruktorski biro "Jakovljev" pokazala je mnogo bolje performanse od drugih stranih aviona koji su na koncu služili kao trenažni avioni za sovjetske pilote, uključujući manju težinu, bolju upravljivost i niže troškove proizvodnje.

Kako piše portal Airwar.ru31. srpnja 1958. godine Vijeće ministara SSSR-a izdalo je dekret broj 854-404 za izgradnju borbenog aviona Jak-104 (budući Jak-30), ali s motorom RU19-300.  Otprilike u isto vrijeme Poljska i Čehoslovačka počele su razvijati vlastite avione iste namjene: TS-11 "Iskra" kompanije PZL i L-29 "Delfin" kompanije Aero.

Jak-30 bio je avion izrađen u potpunosti od lakih legura. Dizajniran je tako da bude jednostavan i jeftin za izradu, budući da su dva krila izrađena od rebara od prešanog lima. Jednostavan eliptični trup smještao je učenika i instruktora u jednu tandem kabinu bez tlaka. Gorivo je bilo ograničeno na 600 litara u spremniku smještenom u trupu iznad krila.

Posebno za ovaj avion bio je napravljen motor RU-19, koji je dizajnirao Turmanski. Kao i ostatak aviona, bio je jednostavnog dizajna, jednoosovinski turbomlazni motor sa sedmostupanjskim aksijalnim kompresorom, naznačen na potisak od 900 kg. Zrak je ulazio iz vrlo malih ulaza smještenih u korijenima krila i ispuštao se izravno ispod stražnjeg dijela trupa, bez izlazne cijevi. 

Tvornička ispitivanja odvijala su se od svibnja 1960. do ožujka 1961. Obavljena su ukupno 82 leta s 43 sata i 36 minuta naleta. U radu aviona nisu pronađene poteškoće.

Konkurencija se na kraju svela na tri aviona, a suparnici su bili čehoslovački L-29 "Delfin" i poljski TS-11 "Iskra". "Iskra" je brzo izbačena i poslana natrag u Poljsku, ostavljajući Jak-30 u ravnopravnom natjecanju s L-29, pri čemu je dizajn Jaka pokazao mnogo bolje performanse, uključujući manju težinu, bolju upravljivost i niže troškove proizvodnje.

L-29 Delfin

Ipak, na kraju je donesena politička odluka da se u kolovozu 1961. odabere robusniji čehoslovački L-29 koji će služiti kao primarni trenažni avion za sve zemlje Sovjetskog Saveza i Varšavskog pakta osim za Poljsku. Odmah nakon ove odluke, pilot OKB-a Smirnov postavio je nekoliko službenih svjetskih rekorda za lake mlažnjake na avionu Jak-30. Među njima i onaj brzinski na ruti dugoj 25 kilometara (767,308 km/h) i rekordnu maksimalnu nadmorsku visinu od 16 128 metara.

Jedan od sačuvanih prototipova izložen je u Središnjem muzeju zrakoplovstva u Moninu.

Ova stranica koristi kolačići. Ovdje za više informacija

Prihvatite kolačiće