Jak-30, sovjetski trenažni avion koji nije ušao u upotrebu iako je bio bolji od svojih konkurenata

Kako piše portal Airwar.ru, 31. srpnja 1958. godine Vijeće ministara SSSR-a izdalo je dekret broj 854-404 za izgradnju borbenog aviona Jak-104 (budući Jak-30), ali s motorom RU19-300.  Otprilike u isto vrijeme Poljska i Čehoslovačka počele su razvijati vlastite avione iste namjene: TS-11 "Iskra" kompanije PZL i L-29 "Delfin" kompanije Aero.

Javna domena

Jak-30 bio je avion izrađen u potpunosti od lakih legura. Dizajniran je tako da bude jednostavan i jeftin za izradu, budući da su dva krila izrađena od rebara od prešanog lima. Jednostavan eliptični trup smještao je učenika i instruktora u jednu tandem kabinu bez tlaka. Gorivo je bilo ograničeno na 600 litara u spremniku smještenom u trupu iznad krila.

airwar.ru

Posebno za ovaj avion bio je napravljen motor RU-19, koji je dizajnirao Turmanski. Kao i ostatak aviona, bio je jednostavnog dizajna, jednoosovinski turbomlazni motor sa sedmostupanjskim aksijalnim kompresorom, naznačen na potisak od 900 kg. Zrak je ulazio iz vrlo malih ulaza smještenih u korijenima krila i ispuštao se izravno ispod stražnjeg dijela trupa, bez izlazne cijevi. 

airwar.ru

Tvornička ispitivanja odvijala su se od svibnja 1960. do ožujka 1961. Obavljena su ukupno 82 leta s 43 sata i 36 minuta naleta. U radu aviona nisu pronađene poteškoće.

airwar.ru

Konkurencija se na kraju svela na tri aviona, a suparnici su bili čehoslovački L-29 "Delfin" i poljski TS-11 "Iskra". "Iskra" je brzo izbačena i poslana natrag u Poljsku, ostavljajući Jak-30 u ravnopravnom natjecanju s L-29, pri čemu je dizajn Jaka pokazao mnogo bolje performanse, uključujući manju težinu, bolju upravljivost i niže troškove proizvodnje.

L-29 Delfin

Bernard Spragg. NZ/Javna domena 

Ipak, na kraju je donesena politička odluka da se u kolovozu 1961. odabere robusniji čehoslovački L-29 koji će služiti kao primarni trenažni avion za sve zemlje Sovjetskog Saveza i Varšavskog pakta osim za Poljsku. Odmah nakon ove odluke, pilot OKB-a Smirnov postavio je nekoliko službenih svjetskih rekorda za lake mlažnjake na avionu Jak-30. Među njima i onaj brzinski na ruti dugoj 25 kilometara (767,308 km/h) i rekordnu maksimalnu nadmorsku visinu od 16 128 metara.

airwar.ru

Jedan od sačuvanih prototipova izložen je u Središnjem muzeju zrakoplovstva u Moninu.

Alan Wilson (CC BY-SA 2.0)

• Pretplatite se na naš kanal na Telegramu
• Pretplatite se na naš tjedni newsletter putem e-pošte
• Omogućite push obavijesti na našoj internetskoj stranici
• Instalirajte VPN na svoje računalo i/ili telefon kako biste imali pristup našoj internetskoj stranici, čak i ako je blokirana u vašoj zemlji