Četverikov SPL, sovjetski hidroavion za podmornice koji nikada nije ušao u službu

Kada je SSSR počeo obnavljati svoju mornaricu, posebna se pozornost posvetila podmorničkim snagama. Izgrađene su male, srednje, velike, eskadrilne i krstareće podmornice. Potonje su trebale biti opremljene hidroavionima, čiji je razvoj započeo u prvoj polovici 1930-ih.

Projektiranje aviona za podmornicu, s oznakom SPL, prvi je put naručeno 1933. godine. Avion je trebao biti transportiran sklopljen (rastavljen) u zatvorenom hangaru promjera 2,5 m i dužine 7,5 m. Specifikacije su bile prilično ambiciozne: domet od 600 do 1000 km, brzina od 215 km/h i plafon leta od najmanje 4000 m.

Britanska podmornica HMS M2 i njezin hidroavion Parnall Peto (1933.)

Javna domena

Razvoj SPL-a vodio je konstruktor aviona Igor Vjačeslavovič Četverikov. On je napisao: "Ideja o postavljanju aviona na podmornicu nastala je u vezi sa željom da se poveća njena borbena učinkovitost proširenjem vidnog polja prilikom traženja neprijatelja. Avion bi mogao povećati 'dalekovidnost' podmornice za više od deset puta. A to je bilo od posebne važnosti u operacijama kao što su organizacija pomorske blokade neprijatelja te potraga i uništavanje neprijateljskih brodova na otvorenom moru."

Arhivska fotografija

Avion OSGA-101, opremljen motorom M-11 od 100 KS, počeo je letjeti u drugoj polovici 1933. i pokazao dobre rezultate, ali nije našao praktičnu primjenu. Razlog za to bilo je široko rasprostranjeno i uspješno uvođenje serijskog hidroaviona Š-2 koji je dizajnirao V. B. Šavrov.

airwar.ru

Razvoj postignut u dizajnu aviona OSGA-101 omogućio je Četverikovu da u prilično kratkom vremenu riješi prilično složene tehničke probleme. Već je početkom siječnja 1935. u zrak poletio prvi SPL kojim je upravljao A. V. Kržiževski. Testiranje je otkrilo brojne nedostatke za čije je otklanjanje bilo potrebno gotovo godinu dana. Tijekom tog vremena, dizajn je poboljšan: sada je bilo potrebno samo oko pet minuta za sastavljanje i pripremu aviona izvađenog iz hangara za let, i oko četiri minute za njegovo rastavljanje nakon leta.

airwar.ru

Kako piše portal Airwar.ru, zanimljivo je da se u Sovjetskom Savezu stvaranje SPL-a nije tajilo. Godine 1936. aparat s civilnom oznakom "Gidro-1" bio je izložen na međunarodnoj zrakoplovnoj izložbi u Milanu. Sljedeće je godine Kržiževski na njemu postavio dva svjetska rekorda u klasi hidroaviona s projektiranom težinom do 570 kg: u dometu leta i najvećoj brzini na bazi od 100 km. Prvi rekord iznosio je 480 km, a drugi 170,2 km/h.

I. V. Četverikov i pilot A. V. Kržiževski

airwar.ru

Izuzetno male dimenzije SPL-a nisu dopuštale da avion bude opremljen oružjem, tako da nije imao nosače bombi ili mitraljeze, čak ni za samoobranu. Međutim, dizajneri su uspjeli postići dobre karakteristike polijetanja i slijetanja, čak i na nemirnom moru.

airwar.ru

Razvoj taktičko-tehničkih specifikacija za stvaranje velike eskadrilno-krstareće podmornice, koja je u početku dobila oznaku "KE", započeo je 1934. godine. No ubrzo je uslijedila odluka da se odustane od plana korištenja budućih podmornica zajedno s eskadrama površinskih brodova. Kao rezultat toga, plovila su označena kao krstarice, a kasnije kao podmornice tipa "K". Namjeravali su ih opremiti izviđačkim avionima.

Model podmornice K-2

Insider (CC BY-SA 3.0)

U broju 9 časopisa "Morska kolekcija" (2007.), posvećenom podmornicama "K", istaknuto je da je postavljanje zrakoplovnog hangara značilo povećanje deplasmana za 60 tona, smanjenje podvodne brzine za 1 čvor i autonomije krstarenja za 20 milja. Drugi su istraživači skrenuli pozornost na još jedan problem vezan uz postavljanje hangara: osobitosti njegovog položaja neizbježno bi dovele do pogoršanja stabilnosti.

Kada je izbio rat, ovaj je projekt obustavljen.