TOP 3 građevinske dizalice proizvedene u SSSR-u

Ovi su strojevi oporavili Sovjetski Savez nakon najrazornijeg rata u povijesti.

K-51

avtokran.ru

Ovo je bio prvi građevinski kran proizveden poslije Drugog svjetskog rata. Glavna razlika između njega i njegovih prethodnika bili su njegovi tehnički kapaciteti. K-51 je mogao nositi dvostruko veći teret (5 tona) od svih strojeva koji su se koristili u SSSR-u prije njega.

Zasnovan je na šasiji dizelskog kamiona JaAZ-200. Bio je to kran na mehanički pogon sa standardnom dužinom kraka od nešto više od 7 metara.

Za razliku od predratnih modela, krak je bio ravan. Stroj je bio toliko uspješan da je dugo vremena bio najpopularnija dizalica u SSSR-u, a 1957. se čak počeo isporučivati u Kinu.

Serija K-61

avtokran.ru

1960. godine SSSR je stvorio seriju još moćnijih i tehnološki naprednijih građevinskih dizalica. Od prethodnih strojeva razlikovale su se po novim karakteristikama koje su ih odlikovale. To su bila prva vozila u zemlji s ručnim upravljanjem (K-61), pneumatskim mehanizmima (K-64) i dizelsko-električnim kranskim motorima (K-67).

Zahvaljujući tome, dobile su još veću nosivost od 7,5 tona.

Strojevi su postigli toliki uspjeh da ih je vojno zapovjedništvo odlučilo početi koristiti u svom radu te ih je usvojilo za inžinjerijske jedinice.

Ova se suradnja pretvorila u stvaranje novog modela koji će se kasnije koristiti za nošenje i postavljanje interkontinentalnih balističkih projektila širom zemlje.

8T-210

avtokran.ru

Ova je dizalica prvobitno napravljena za raketne trupe, ali se pretvorila u uspješan model za interna i eksterna građevinska tržišta.

Glavna razlika između nje i prethodnih modela leži u samoj dizalici. Bio je to prvi stroj u zemlji s rotirajućim kranskim sustavom koji mu je omogućio da se okrene za 360 stupnjeva. Također su ga pokretali električni motori kako bi se povećao njegov kapacitet.

Ali što je najvažnije, ovo je bio prvi sovjetski stroj s električnim grijanjem. Da, dodavanje takve osnovne karakteristike danas zvuči suludo, ali svih godina prije toga dizajneri i inženjeri koncentrirali su se samo na kreiranje učinkovitih vozila, a ne i na to da ih učine udobnima ljudima koji njima upravljaju.

Dizalice serije 8T-210 zasnivale su se na najšire korišćenoj šasiji za terensku vožnju u to vrijeme, 3-osovinskom kamionu Ural-374D s pogonom na sve kotače, i korištene su širom SSSR-a do sredine 80-ih godina.