13. veljače 1967. godine spada u datume koji se nalaze u analima Grupe sovjetske vojske koja je bila stacionirana u Njemačkoj. Tog se dana dogodila izvanredna situacija čije su posljedice mogle postati vrlo ozbiljne. Na aerodrom Tegel, koji se nalazio u francuskoj zoni okupacije Zapadnog Berlina, stelio je u to vrijeme tajni sovjetski lovački zrakoplov (nešto poput lovca Su-35S u današnje vrijeme). Zrakoplov je bio apsolutno nov, tek skinut s "proizvodne trake" zrakoplovne tvornice "Znamja Truda" koja se nalazila u blizini Moskve. Zrakoplovom je upravljao kapetan-pilot Fjodor Grigorjev, prenosi internetski portal RG.
Njemačka Demokratska Republika je bila zapadna uporišna točka Istočnog bloka. Na njezinom području je bila razmještena moćna grupacija sovjetske vojske. Rukovodstvo SSSR-a je imalo permanentan fokus na to da maksimalno tehnički unaprijedi najnovijom borbenom tehnikom i naoružanjem ove jedinice, koje su se po svom sastavu i opremi mogle nazavati elitnim sastavima sovjetske vojske. Njemački piloti su zajedno sa svojim kolegama iz SSSR-a 24 satadežurali na granici, presjecajući djelovanja NATO zrakoplova.
Početkom 1967. godine u zrakoplovnoj tvornici KB Mikojana u Luhovicama, gdje je godinu dana ranije krenula proizvodnja eksportne varijante lovačkog zrakoplova MiG-21, završeno je kompletiranje posljednje prepravke ovog zrakoplova koja je nosila oznaku MiG-21PFM, i koja je trebala krenuti put Istočne Njemačke. Na zrakoplovu je montirano novo katapultirajuće sjedište, unaprijeđen je napadno-navigacijski sustav, lovac je dobio vrlo važnu mogućnost da upotrebljava rakete s radarskim navođenjem. Na letjelicu je ponovno ugrađen zrakoplovni top koji se u to vrijeme smatrao zastarjelim naoružanjem. Međutim, ovu tvrdnju su demantirala realna borbena iskustva koja su nastala u tom razdoblju, kada je u pitanju taktika bliske zračne borbe. Na njega je u vidu posebnog nosača montiran kontejner s topom kalibra 23 mm i borbenim kompletom. U glavnim crtama, radilo se o vrlo ozbiljnoj verziji ove letjelice.
Piloti koji su se nalazili u sastavu 16. gardijske lovačke zrakoplovne divizije imali su zadatak prebaciti ove zrakoplove na svoja nova ustrojbena mjesta baziranja, koja su se nalazila na teritoriju Njemačke Demokratske Republike. Zapovjednik letećeg odjeljenja koji su činila četiri lovca MiG-21PFM bio je kapetan Grigorjev. Iz Luhovica do Minska ova grupa je letjela bez ikakvih problema, gdje se spustila na jedan od vojnih aerodroma i opskrbila gorivom. Sljedećeg dana su krenuli dalje. Međutim, postavlja se pitanje zašto je ova grupa umjesto na aerodrom Templin (Brandenburg), što je bila uobičajena destinacija, upućena na zračna Cottbus koji se nalazio znatno južnije.
Tijekom leta je došlo do problema u orijentaciji. Zrakoplovi su ugledali Berlin i osvijetljeni aerodrom gdje je jedan od pilota lovačkog odjeljenja pokušao stupiti u kontakt s njegovim dispečerom. Međutim, s druge strane nije bilo odgovora. Pilot je pomislio da je u pitanju kvar na radiostanici i samostalno krenuo u slijetanje. Ostatak grupe je krenuo dalje ka aerodromu Cottbus, pomislivši da je kapetan Grigorjev skratio svoj put uslijed problema na letjelici. Međutim, kako se kasnije ispostavilo, sovjetski pilot je s lovačkim zrakoplovom posljednje modifikacije MiG-21PFM i s jasnim obilježjima na svojim krilnim i repnim površinama (crvena petokraka zvijezda) sletio ravno na aerodrom Tegel, koji se nalazio u zoni Zapadnog Berlina (francuska zona okupacije ) i gdje se bazirala borbena avijacija NATO-a.
Sovjetski je pilot nakon slijetanja otkrio da je napravio strašnu grešku. Oko njega su se na stajanci nalazili tipovi zrakoplova kojih nisu bili u naoružanju sovjetske avijacije, s jasnim oznakama RZ Francuske i SAD-a. MiG-21 je odbacio kočni padobran, okrenuo se za 180 stupnjeva i pokušao ponovno uzletjeti s dijela piste na koji je i sletio. Međutim, uzletno-sletna staza na aerodromu je u međuvremenu zabarakadirana svim raspoloživim terenskim i vatrogasnim vozilima koja su se nalazila na njemu. Ljudstvo koje je opsluživalo ovaj aerodrom nije moglo vjerovati čega su sudionici.
Nije bilo vremena za nikakve kalkulacije. Moralo se krenuti na sve ili ništa. Lovac je ponovno krenuo povećavati svoju brzinu. Kapetan Grigorjev je uključio dodatno sagorijevanje motora i potjerao ga do maksimuma. Zahvaljujući najnovijoj modifikaciji, lovac MiG-21PFM je mogao koristiti i piste koje nisu asfaltirane. Na letjelici je unaprijeđen sustav za protok zraka, čime su uzletno-sletne karakteristike zrakoplova postale značajno bolje u odnosu na ranije verzije ove letjelice. Zrakoplov je uz neviđenu grmljavinu svog motora uspio poletjeti na zaprepaštenje svih koji su gledali tu scenu.
Uskoro se kapetan Grigorjev sa svojom letjelicom našao na pisti aerodroma u Cottbusu. Zapovjednik 16. gardijske lovačke zrakoplovne divizije mu je rekao da je "njegovo slijetanje na aerodrom Tegel bila glupost, ali i da je njegovo izvlačenje iz cijele situacije djelo za svaki respekt", odbivši kazniti svog pilota. U cijeloj priči je pomogla i činjenica da je kapetan Grigorjev tri godine ranije sa svojim zrakoplovom MiG-19 uspio oboriti američku izviđačku letjelicu Douglas RB-66 na području grada Magdeburga.
Prijavite se
na naš newsletter!
Najbolji tekstovi tjedna stižu izravno na vašu e-mail adresu
