Dvanaest konceptualnih automobila stvorenih i zaboravljenih u SSSR-u

Moskvič-G2. Trkaći auto koji su dizajnirali I. A. Gladilin i I. I. Okunev, a proizveden je 1956. Postavio je tri sovjetska brzinska rekorda u utrkama na dugu prugu. Natjecao se u Prvenstvu SSSR-a 1959. i pobijedio u kategoriji do 2500 ccm. Nakon 1960. više nije upotrebljavan te je otpisan 1963. Izgrađena su samo dva i oba razmontirana za rezervne dijelove.
Laura. U siječnju 1982. u maloj radionici na rubu Lenjingrada dva mladića, Dmitrij Parfenov i Genadij Hainov, odlučili su stvoriti vlastiti auto. Za razliku od većine auta kućne izrade, Laura je izgrađena bez gotovo ijednog tvorničkog dijela. Dvojica entuzijasta su dizajnirali i ručno izradili čak i sam pogonski stroj. Vozilo je doživjelo veliku pohvalu tadašnjeg Glavnog sekretara Komunističke partije Mihaila Gorbačova i obišlo mnoge međunarodne izložbe, ali nikad nije pušteno u masovnu proizvodnju.
YUNA. Auto kućne izrade koji je osmislio inženjer i entuzijast Jurij Algebraistov 1969., ali ga je uspio izgraditi tek 1977. Pogonski stroj je bio visoko cijenjen i osvojio mnoge nagrade na međunarodnim izložbama. Nikad nije krenuo u masovnu proizvodnju. Izgrađena su samo dva, a jedan je preživio i do danas. Provevši na cesti čitavo vrijeme od 1977. prešao je preko pola milijuna kilometara.
NAMI Ohta. Automobil Ohta izgrađen je 1986./87. u Lenjingradskom laboratoriju za napredne prototipe lakih vozila. Graditelj je Središnji institut za istraživanje automobila (NAMI). Ovo konceptualno vozilo primalo je do sedmoro putnika. Drugi i treći red sjedala su bili uklonjivi, a prvi red mogao se okrenuti za 180°. Stražnje sjedalo preklapalo se u praktičan stol. U to vrijeme ovakav višenamjenski sustav bio je čista znanstvena fantastika, pogotovo za sovjetski auto. Jedini primjerak, restauriran nakon sudara, izložen je u muzeju.
Istra. Ovaj auto je jedan od najzanimljivijih rezultata nekad čuvenog AZLK-a: razvijen je u periodu od 1985. do 1988. unutar projekta „Istra“. Imao je automatski mjenjač, štedljiv diesel stroj i klimatizaciju u standardnoj opremi. Projekt, međutim, nikad nije sišao s crtaćeg stola. Danas se prototip nalazi u jednom od napuštenih AZLK-ovih pogona.
Gaz-Aero. Stvorio ga je 1934. dizajner Aleksej Nikitin kao rezultat studije „Aerodinamika i aerodinamičko oblikovanje automobila“, što je u suštini bila studentska disertacija ovog mladog inženjera. Tijelo auta je bio drveni okvir s metalnim pokrovom. Igrađen je samo jedan i sudbina mu je nepoznata.
Pobeda-Sport. Ova vozila osvojila su tri Prvenstva SSSR-a (1950., 19555., 1956.). Bio je to prvi istinski uspješan sovjetski sportski auto. To, doduše, ne iznenađuje budući da ga je dizajnirao inženjer aeronautike. Zanimljiv je i po tome što je rezultat eksperimentiranja jednog konstruktora aviona s konstrukcijom automobila i kao primjer mirnodopske primjene vojne tehnologije.
Pangolina. Još jedan projekt „uradi sam“, djelo inženjera Aleksandra Kuljigina, koji je inače projektirao i šesterokotačno vozilo za svaki teren i konceptualni auto, oboje za vojsku. Pangolina je proizvedena 1980. i to vrlo uspješno. Zajedno sa svojim kreatorom sudjelovala je u mnogim sovjetskim utrkama i posjetila međunarodni auto-sajam „EXPO 85“ u Plovidvu (Bugarska). Pojavljuje se i u nekoliko sovjetskih glazbenih spotova. Sad je u muzeju.
ZIS-112. Dizajn ovog auta je čista avangarda. U najboljoj tradiciji automobila iz snova bio je ovo ogroman, gotovo šest metara dugački trosjed s okruglom rešetkom radijatora i samo jednim prednjim svjetlom, težak dvije i pol tone. Auto je izgrađen 1951. i natjecao se u nekoliko utrka, ali je 1955. izašao iz pogona i završio na autootpadu.
Belka. U kasnim 1940-im Jurij Dolmatovski, brat sovjetskog pjesnika Jevgenija Dolmatovskoga, razmatrao je prednosti dizajna po uzoru na vagon. Njegov angažman rezultirao je razvojem prvog sovjetskog putničkog MPV-a (vozila višestruke namjene). Nažalost, nastojanja Dolmatovskoga, iako su naišla na pozitivnu kritiku čak i u međunarodnim automobilskim publikacijama, nisu zadobila podršku odozgo. Izrađen je samo jedan prototip, pa čak i taj je 1954. završio na otpadu. Sedam godina kasnije u Americi se pojavljuje Chevrolet Corvair Greenbrier, zasnovan na idejama Dolmatovskog.
VNIITE PT. U 1950. sovjetski stručnjaci prepoznali su potrebu za specijaliziranim taxi-vozilom. Uvažavajući njihovo mišljenje Savjet ministara izdao je 1962. dekret o razvoju minivana. Izgrađen je samo jedan primjerak jer je procjenjeno da će proizvodnja biti neisplativa. Međutim, ako pogledate Nissan NV200 Taxi koji taksira ulicama New Yorka i Londona, teško ćete izbjeći uočiti čitav niz sličnosti s taksijem sljedeće generacije od VNIITE (Institut za znanstveno istraživanje tehničke estetike).
Gaz-Torpedo. Još jedan konceptualni sportski auto iz radionice sovjetskih graditelja aviona. U pokušaju da kreiraju novo vozilo aeronautički inženjeri dizajnirali su 1951. potpuno novu vrstu tijela. Koristeći iste materijale kao i za zrakoplove (duralumin i aluminij), dizajner A. Smolin izgradio je aerodinamičko tijelo u obliku suze dugačko 6.3 m, 2.07 m široko i 1.2 m visoko, ukupne mase 1100 kg. Nažalost, auto nije odskakao brzinom i ostao je na razini prototipa, ali jedan je preživio i do danas i izložen je u muzeju.

Još više zanimljivih priča i videa na Facebook stranici Russia Beyond:

Ova stranica koristi kolačići. Ovdje za više informacija

Prihvatite kolačiće