Antonov-4: Kako su na popularni Antonov-2 postavili plovke (FOTO, VIDEO)

1950.-1951. Dizajnerski biro-153 projektirao je i proizveo verziju An-2 s plutajućim stajnim trapom.

31. srpnja 1951. prvi je put njime upravljao V. A. Didenko, pilot tima za zračni prijevoz postrojenja broj 153. Nakon uspješno položenih tvorničkih ispitivanja u kolovozu i državnih ispitivanja u listopadu i studenom, zrakoplov je preporučen za serijsku proizvodnju pod imenom An-4. Proizvodio se u SSSR-u i u Poljskoj (pod imenom An-2M - morski).

Prema pisanju portala Airwar.ru, 1954.-1955. AN-2B (An-4) započeo je svoju eksperimentalnu operaciju u jezerskim i riječnim područjima kao što su Karelija, ušća Pečore, Irtiša i drugih rijeka gdje nije bilo mjesta za slijetanje aviona s klasičnim stajnim trapom.

Zahvaljujući ugradnji vodnih kormila i reverzibilnog propelera, An-4 je imao dobru upravljivost u vodenim područjima, čak i kada je površina vode bila neravna. Njegov niski gaz omogućio je da se koristi u obalnim područjima jezera i rijeka s dubinom od 0,8-1,2 m, što je pojednostavilo privez.

1956. prvi An-4 serije 15947307 isporučen je u Kareliju. Ubrzo je više od 100 ovih zrakoplova pušteno u rad u Arhangelsku, Narjan-Maru, Petrozavodsku, Dudinki, Turuhansku, Igarki, Hatangi, Turi, Irkutsku, Salehardu, Surgutu, Tobolsku i drugim mjestima. Ti su hidroavioni služili u znanstvenim ekspedicijama, tvornicama za preradu ribe, prevozili su putnike, distribuirali poštu, hranu i drugi teret.

An-4 izložen u Salehardu

Javna domena

No 1983. godine donesena je odluka o prestanku korištenja i popravljanja zrakoplova An-4.

Ali potreba za tim zrakoplovima nije nestala. Prema podacima Ministarstva zračnog prometa Ruske Federacije, 1994. godine u sjevernim regijama Rusije koristilo se 250-300 zrakoplova.

Javna domena