Rusija i Kina ulaze u utrku s Boeingom i Airbusom

Pretpostavlja se da će budući rusko-kineski zrakoplov imati do 350 sjedala i da će biti namijenjen  letovima udaljenosti ne veće od 12 tisuća kilometara. Fotografija iz slobodnih izvora.

Ukupna veličina tržišta širokotrupnih aviona od 2012. do 2032. bit će oko 8 tisuća letjelica. Zajednički projekt s Kinom omogućit će proizvodnju 600-900 zrakoplova, izjavio je Pogosjan.

Avion za jugoistočnu Aziju i CIS

Detalji o projektu još nisu objavljeni. OAK navodi da zrakoplov nije namijenjen samo ruskom i kineskom tržištu, nego i tržištima drugih zemalja. On će biti dostojna konkurencija Boeingu i Airbusu. Pogosjan je istaknuo da je cilj zajedničkog poduhvata novom avionu pridati konkurentne karakteristike. „Ne postavljamo si zadatak da budemo konkurencija postojećim avionima Boeing 747 i Airbus A350. Želimo se prije svega orijentirati na tržišta jugoistočne Azije, Rusije i zemalja Zajednice nezavisnih država“, objašnjava Pogosjan.

Što su točno dogovorile Rusija i Kina? Tijekom posjeta ruske delegacije Kini potpisano je nekoliko desetaka važnih sporazuma. Među njima su i sporazumi o osnivanju tvrtke koja će biti konkurencija Boeingu i Airbusu, o izgradnji prvog mosta koji spaja Rusiju i Kinu, kao i rekordna isporuka energenata. Također, Kina će pomoći Rusiji i u pogledu smanjenja njene ovisnosti o dolaru u transakcijama.

„Stvorit ćemo novi konkurentni proizvod, a ne kopirati već postojeće projekte“, izjavio je predsjednik OAK-a. „Prednost našeg širokotrupnog zrakoplova sastoji se u optimizaciji aviona za pojedina tržišta. Na primjer, letovi na najveće udaljenosti zauzimaju manji postotak letova koje realiziraju širokotrupni avioni. Razvijat ćemo projekt za konkretne potrebe tržišta.“

Polazeći od navedenog, možemo pretpostaviti da će avion imati do 350 sjedala i da će biti namijenjen letovima udaljenosti ne veće od 12 tisuća kilometara. Ovakve rute na cijelom nizu tržišta čine veći dio letova dugolinijskih širokotrupnih aviona.

Među prednostima novog aviona Mihail Pogosjan također izdvaja mogućnost korištenja unaprijeđenog modela motora i suvremenih kompozitnih materijala koji se uspješno koriste u projektu kratko-i-srednjelinijskog putničkog aviona MS-21.

Investicije kao kod Boeinga

OAK i SOMAS planiraju u ljeto 2014. vladama svojih zemalja predstaviti studiju tehničke i ekonomske izvedivosti projekta.

Visine ulaganja zemalja u zajednički pothvat za sada se ne navode, ali OAK ističe da će one biti usporedive s vrijednostima projekata Boeing 787 i Airbus A350.

Radi usporedbe navodimo da je vrijednost razvijanja programa Boeing 787 iznosila oko 32 milijarde dolara.

Pritom je prosječan rok za razvijanje novog aviona oko 7 do 10 godina. Još dvije-tri godine mogla bi trajati ispitivanja i uspostavljanje serijske proizvodnje.

Novi program trebao bi biti jedan od najvećih projekata međunarodne suradnje u području proizvodnje aviona.

Kako je ranije prenijela agencija ITAR-TASS, predsjednik OAK-a i predsjednik odbora direktora kineske korporacije SOMAS Tsin Tsanglung su 20. svibnja 2014. u Šangaju potpisali memorandum o suradnji u okviru programa izrade najnaprednijeg putničkog širokotrupnog dugolinijskog aviona.

U najskorije vrijeme tvrtke će početi realizaciju sljedeće etape rada na projektu. Valja im odlučiti na koji će način razvijati osnovne sustave na avionu, promovirati projekt i najefikasnije podijeliti projektna zaduženja između dvije strane.