Ansat, „Kalašnjikov“ među helikopterima

Na HeliRussia, najvećem helikopterskom forumu u Rusiji koji se održao od 22. do 24. svibnja, ruski proizvođači predstavili su već dobro poznatu tehniku i nove primjerke koji su se počeli serijski proizvoditi. Među zasluženim veteranima kao što su Mi-8 i Mi-24, novim ultrasuvremenim Ka-62 i vojnim Mi-28 te Ka-52 može se lako zanemariti maleni helikopter, koji, između ostalog, želi postati bestseller na svjetskom tržištu.

Ideja konstruiranja lakog helikoptera bila je diktirana nepostojanjem upravo takve klase u liniji ruskih proizvođača. Pritom su se konstruktori orijentirali na najuspješniji ruski helikopter (do 70% prodaje na vanjskim tržištima) Mi-8 (Mi17), kojeg još zbog njegove skromnosti i jednostavnosti nazivaju „Kalašnjikovom“ među helikopterima. Čak su mlađem bratu helikopetra Mi-8 dali odgovarajući naziv. Ansat se s tatarskog jezika prevodi kao „jednostavan“. Helikopter se prozivodi u Republici Tatarstan u helikopterskoj tvornici u Kazanju, odakle i takvo egzotično „ime“.

Jednostavni i višenamjenski

Ansat je isprva projektiran s ciljem da prestigne svoje konkurente po letno-tehničkim karakteristikama. Iako ta borba na tržištu lakih helikoptera, koje još uvijek nisu osvojile ruske kompanije, neće biti nimalo laka. Pri prosječnoj cijeni, koja je za 1-1,5 milijuna dolara manja od njegovog ekvivalenta -EC-145 koncerna Eurocopter, Ansat ne samo da ima u potpunosti jednake karakteristike kao i njegov suparnik, već i prostorniju kabinu koja se može prilagoditi različitim potrebama naručitelja.

Ruski helikopter RACHEL projektirat će se po novim principima Razrada visokobrzinskog najnovijeg helikoptera koštat će ruske vlasti 23 milijuna dolara.

Zbog te karakterisitke može ga se prozvati „višenamjenskim“ helikopterom. Helikopter Ansat može biti putnički, transportni, sanitarni, za spašavanje. No njegove funkcije se ne ograničavaju samo na tome: ruski vojnici koriste helikopter za treninge i patroliranje.

Ispred svojeg vremena 

Ovaj helikopter nije imao uopće jednostavnu sudbinu. Prvi let izvršio je 1999., a dozvolu za komercijalno korištenje dobio je tek u kolovozu prošle godine.

Ma kako to čudno izgledalo, problem se sastojao u tome da neke tehničke odluke, koje su se koristile pri konstruiranju Ansata, nisu odgovarale pravnoj bazi. Na helikopteru prvi put je bio primijenjen sistem komandi leta (EDSU), koji se dosad koristio samo na suvremenim vojnim i putničkim avionima. Taj sistem omogućuje da se bitno poboljšaju karakterisitke uređaja na račun smanjenja njegove težine, pojeftinjenja proizvodnje te lakoće upravljanja za pilota. 

Ruski dužnosnici nisu mogli dati dozvolu za komercijalnu primjenu, jer nisu znali po kojim kriterijima mogu testirati i provjeravati helikopter s takvim sistemom. To je zatvorilo za Ansat put prema komercijalnom korištenju i prisililo tvornicu u Kazanju da helikopteru vrati tradicionalni sistem upravljanja. Tek je tad dobio potrebne dokumente.

No za ruske vojnike, spasioce i druge službe ta dozvola za komercijalnu primjenu nije bila potrebna, pa su oni bili prvi koji su koristili novi helikopter, tim više jer su Mi-2, koji su se dotad koristili na vježbama, bili zastarjeli. 2013. prvih 6 helikoptera Ansat-U predano je u Vojno-zračnu akademiju za obuku budućih pilota. Do 2018. državni program za naoružanje predviđa kupovinu 40 helikoptera Ansat-U.

Ansatu će pomoći „stariji brat“ 

Trenutno proizvođač razmatra varijante prodaje helikoptera za građansku upotrebu u inozemstvu. Oleg Garipo, glavni konstruktor tvornice za proizvodnju helikoptera u Kazanju, izrazio je uvjerenost da će uspjeh na tržištu i rasprostranjenost u svijetu ruskih helikoptera MI-8 pomoći promicanju Ansata.

Rusija će uskoro dobiti najveći helikopterski klaster Novi industrijski centar bit će prostor za izgradnju najnovijeg visokobrzinskog helikoptera.

„Tvornica helikoptera u Kazanju nije jednostavno došla do odluke o potrebi za raznovrsnijom produkcijom. Mi-8 je legenda, „automat Kalašnjikov“ u zrakoplovstvu i konstruiranju helikoptera, no moramo se dalje razvijati. Uprava poduzeća je odlučila da je niša lakih višenamjenskih helikoptera najoptimalnija. Sve helikopterske kompanije predstavljene su u toj klasi i vode tešku borbu. To je jedna od najpoluarnijih niša na tržištu“, izjavio je Garipov u intervjuu za ruske medije.

Upravo zahvaljujući reputaciji Mi-8 Ansat se uspio probiti u Africi. U ožujku prošle godine tijekom posjete ruskog predjsednika Vladimira Putina na summitu BRICS-a u Južnoafričkoj Republici sklopljen je sporazum o mogućnosti konstruiranja zajedničke produkcije Ansat. Tad je ruski ministar industrije i trgovine Denis Manturov rekao da i Mozambique pokazuje interes za helikopter.

Uspjeh helikoptera ovisit će upravo o tome koliko Ansat može postati mini verzija Mi-8, jeftin, jednostavan, pouzdan. Oleg Pantelejev, šef analitičke službe agencije Aviaport, primijetio je ocjenjujući mogućnost uspjeha helikoptera: „za početak će biti dovoljni ugovori od strane države. Privatne kompanije će gledati kako će se helikopter pokazati u praksi“. Dakle, dogledno vrijeme će pokazati hoće li Ansat postati bestseller ili ne.