Jeftinim letom do Rusije?

Krah „SkyExpress-a“ i „Avianove“ mogao se lako predvidjeti. Izvor: Komersant.

Krah „SkyExpress-a“ i „Avianove“ mogao se lako predvidjeti. Izvor: Komersant.

Godinu dana poslije ban­krota dvije niskotarifne kompanije u Rusiji se ponovo pri­pre­ma obnavlja­nje niskota­rifnog avion­skog prijevoza. Ovog puta takvu tvrtku osniva „Aeroflot“.

Nije prošlo mnogo vremena otkako su bankrotirale kompanije „SkyExpress“ i „Avianova“. Krah niskotarifnih kompanija u Rusiji mogao se predvidjeti od samog početka, kada je 2006. odbjegli oligarh Boris Berezovski osnovao SkyExpress, a zatim i 2008, kada su investicijska kompanija „A1“ i američki fond „Indigo Partners“ najavili početak letova kompanije „Avianova“.

Krah je bio neminovan iz nekoliko razloga. Prvo, u našoj zemlji nema jeftinih aerodroma. Prema podacima kompanije za consulting „Leigh Fisher“, „Šeremetjevo“ zauzima 12. mjesto u svijetu po visini aerodromskih taksi. Ovaj aerodrom gotovo je četiri puta skuplji od aerodroma u Hong Kongu. Zbog toga otprilike 17% cijene avionske karte čine troškovi aerodromskih usluga.

Samo krupan projekt može biti dovoljno efikasan. Mi računamo na 15% udjela na tržištu civilnog zrakoplovstva.

sagovornik iz „Aeroflota“

Drugo, nije jeftino ni posjedovanje flote i njezino održavanje. Na to se troši 22% njezine ukupne vrijednosti. Najpopularniji avion niskotarifnih kompanija je Airbus A320 u varijanti sa 180 sjedala, jer troši malo goriva. Međutim, u Rusiji je za takvu modifikaciju uvedena zaštitna carina koja zajedno s PDV-om iznosi 42%. Zbog toga je svaki avion, prema podacima koje iznosi bivši direktor „Avianove“ Andrew Pyne, skuplji za 10 milijuna dolara.

Treće, zakon obvezuje aviokompanije da putnicima osiguraju besplatni komplet usluga, na primjer hranu tijekom leta. Prema ocjenama stručnjaka, uvođenje naplate za prtljagu dovelo bi do uštede od 5–7%, a prodaja karata koje nije moguće vratiti omogućila bi sniženje cijene aviokarata za cijelih 10%.

Sve ruske aviokompanije su 2011. na unutrašnjim linijama imale gubitak od preko 25 milijardi rubalja, a niskotarifne kompanije su propale. Bivši generalni direktor kompanije „SkyExpress“ Marina Bukalova nedavno je ispričala novinarima da kompanija nije mogla osigurati potreban prihod. Po njenim riječima, dioničari su izgubili oko 80 milijuna dolara. „Avianova“ je zatvorena s dugom od 38 milijuna dolara. Pyne sa svoje strane decidirano tvrdi da je bankrot bio neposredna posljedica konflikta između dioničara i da ništa drugo nije bilo u pitanju: jednostavno, kompanija „A1“ nije podržavala ideju ulaganja dodatnih investicija i širenja avionske flote.

Sada se „Aeroflot“, najveća ruska avio-kompanija, sprema započet novu eru ruskih niskotarifnih kompanija. To je krajem listopada izjavio generalni direktor „Aeroflota“ Vitalij Saveljev. Kompanija razmatra nekoliko varijanti projekta niskotarifnog avio-prijevoznika. Jedan od njih bi bio osnovan na osnovi tvrtke kćeri „Donavia“, a drugi bi bio stvoren od nule. „Donavia“ bi u novu kompaniju unijela i cjelokupno svoje nasljeđe u vidu starih letjelica, tako da će biti teško ostvariti maksimalno niske troškove. U drugoj varijanti nova bi kompanija bila bazirana u Podmoskovlju, imala bi 11 novih aviona Airbus A320 i linije koje bi povezivale milijunske gradove.

U Rusiji za sada nema jeftinih aerodroma: moskovski aerodrom „Šeremetjevo“ gotovo je četiri puta skuplji od aerodroma u Hongkongu.

„Samo krupan projekt može biti dovoljno efikasan. Mi računamo na 15% udjela na tržištu civilnog zrakoplovstva“, kaže naš sugovornik u „Aeroflotu“. Po njegovim riječima, cijena karata u pojedinim pravcima može se spustiti otprilike za 30% ako vlada izađe u susret i poduzme niz neophodnih mjera, tj. ako dozvoli, između ostalog, naplatu za prtljagu i angažiranje stranih pilota.

U „Aeroflotu“ se o ovome govori s optimizmom. „Mi se sada nalazimo u jedinstvenoj situaciji. Imamo mogućnost da sebi prilagodimo tržište, jer mi formiramo taj segment. Ciljna grupa naše kompanije su ljudi koji žive u jednom gradu, a rade u drugom, zatim navijači, česti posjetitelji raznih događanja i manifestacija, kao aktivnija omladina“, objašnjava izvor lista RBK.

Ima smisla da se u Rusiji osnivaju niskotarifne kompanije, smatra Dmitrij Savicki, partner kompanije McKinsey & Company. „Jedan od najvažnijih zadataka je stvoriti privlačan proizvod i uvjeriti putnika da odustane od leta preko kompanije na koju je navikao i da presjedne na avion nove kompanije, u kojem su često sjedala pomalo tijesna i u kojem nema toplog obroka za vrijeme leta. To se može postići ili vrlo niskim cijenama, ili pažljivim odabirom mreže avionskih linija, ili superuspješnim marketingom“, objašnjava stručnjak.