Prvi automobili ručne izrade pojavili su se u SSSR-u još tokom 1920-1930-ih, s motorima od motocikla. Nisu izgledali baš reprezentativno, a i brzina im je bila mala. Do pravog procvata ručno rađenih automobila došlo je tokom 1950-ih i 1960-ih, kada su talentirani inženjeri i mehaničari počeli konstruirati originalne modele koristeći sredstva koja su im bila na raspolaganju. Karoseriju su najprije pravili od šperploče, a zatim od lima i fiberglasa, i motore od serijskih automobila ili također ručne izrade. Ubrzo se ovaj hobi proširio po cijelom Sovjetskom Savezu, a o posebno uspješnim modelima govorili su časopisi poput "Tehnika omladine" i TV emisija "Vi to možete". Najvažnije je bilo da se ispune službeni zahtjevi, tj. da motor ne prelazi 900 kubika i da brzina ne bude veća od 75 km/h.
Nakon sklapanja je bilo potrebno samo da komisija Dobrovoljnog društva odobri dizajn i potvrdi da su motor ili drugi dijelovi legalno nabavljeni (npr. ako su otpisani kao neispravni i popravljeni). Nakon toga su se dobivale registarske tablice i – "vozi, Miško!"
Automobil ručne izrade "Trud", 1964.
Artem Svetlov/Flikr.ruBilo je potrebno gotovo šezdeset tabli lima skupljenih po otpadima da bi se od njih skrojila i zavarila karoserija automobila ručne izrade. Ovaj model s početka 1960-ih mirne bi se duše mogao nazvati "Frankenstein", samo kad bi mu se vidjeli šavovi od varenja. Sa strane nitko ne bi ni pomislio da je automobil nastao u garaži nekog entuzijasta, a ne u tvornici automobila. A zapravo je na "Trudu" sve jedinstveno. Njegov tvorac Oleg Kučerenko sam je na strugu napravio dijelove karoserije i motor s tri cilindra.
Automobil ručne izrade "GTŠč", 1969.
Artem Svetlov/Flikr.ruKrajem 1960-ih su Anatolij i Vladimir Ščerbinjini napravili svoju varijantu Gran Turisma, tj. sportski automobil s motorom od "Volge". Zanimljivo je da braća nisu pravila ovo vozilo u garaži, kao što bi se moglo pomisliti. Okvir za "GTŠč" su zavarili vani ispred zgrade, a zatim su ga prenijeli u stan da ga "obuku" u panele od fiberglasa. Kasnije su ga ponovo iznijeli u dvorište gdje su montirali motor i sve ostalo. Unatoč službenim propisima, Gran Turismo Ščerbinih mogao je razviti brzinu od 150 km/h. Sklepan je u dvorištu, ali izgleda kao da je iz holivudskih filmova sa scenama jurnjave automobila.
"Pangolina" Aleksandra Kuligina
Kulešov/SputnikŠto se dobije ako se spoji motor od VAZ-a i "prijeteći" dizajn sportskih automobila poput Lamborghinija? Dobiva se "Pangolina" Aleksandra Kuligina, rukovoditelja tehničkog kružoka u Domu omladine u Uhti. Umjesto prozaičnih vrata Kuligin je osmislio specijalnu konstrukciju u obliku poklopca koji podiže hidraulika. Umjesto retrovizora je montirao periskop, a svjetla je premjestio u centar i spojio ih u poseban blok koji omogućava njihovo podizanje. Zahvaljujući lakoj karoseriji od fiberglasa aerodinamičnog oblika "Pangolina" je mogla juriti 180 km/h, iako je imala motor sa svega 62 KS. Ovaj nevjerojatan automobil pročuo se čak i u inozemstvu, pa je 1985. godine sudjelovao na Međunarodnoj izložbi automobila u bugarskom gradu Plovdivu.
"Triton“", automobil-amfibija ručne izrade konstruktora Dmitrija Krjačkova na izložbi "NTTM-85".
Viktor Budan, Vitalij Sozinov/TASSGlazbenik Dmitrij Kudrjačkov žarko je želio u svom automobilu ručne izrade spojiti kvalitete glisera i automobila, tj. napraviti vozilo kojim se čovjek može kretati i na suhom i u vodi. Tako je nastao gliser s motorom od automobila GAZ-21. U plovidbi je "Triton" razvijao brzinu od 50 km/h, a na suhom 120 km/h.
"Laura" koju su napravili entuzijasti iz Lenjingrada na izložbi "NTTM-85".
Igor Mihaljov/SputnikPosetitelji međunarodne izložbe u Plovdivu nisu vjerojali svojim očima kada su ugledali automobil Dmitrija Parfjonova i Genadija Hainova. Zar je "Laura" stvarno napravljena ručno? Autori ovog modela još su u školi osmišljavali izgled automobila budućnosti, da bi 1985. napravili sportski automobil s motorom od modela VAZ-2105 i mjenjačem od "Zaporošca". Šasiju su napravili od vodovodnih cijevi i "obukli" je u table od fiberglasa i pur pjene. Sportska sjedišta, upravljanje pomoću dugmadi, vješanje ručne izrade tipa MacPherson – i eto vam automobila budućnosti!
Sovjetski izumitelji pravili su i manje automobile. Takav je, na primjer, bio majušni "Mrav" s otvorenom karoserijom. Projektirao ga je inženjer Oleg Ivčenko po nacrtima slikara Eduarda Molčanova. Ispod haube je "štektao" motor od motocikla "Java-354". Ovaj minikamion s karoserijom od šperploče mogao je prevoziti teret i putnike, bez problema je razvijao brzinu od 70 km/h i nije se plašio loših cesta, pa čak ni bespuća.
Prijavite se
na naš newsletter!
Najbolji tekstovi tjedna stižu izravno na vašu e-mail adresu
