Na MAKS-u će biti prikazan prvi ruski „nevidljivi avion“

MiG 1.44 će kroz nekoliko dana moći vidjeti svi posjetioci MAKS-a. Ovaj avion dosada nikome nije prikazan, ako se ne računa to što je kratko demonstriran novinarima 1999. godine. Ali ni tada avion nije poletio, nego je samo rulao po pisti.

Je li američki brod Dragon potomak sovjetskog Zarja? Stručnjaci potvrđuju da su Rusi i Amerikanci s vremena na vrijeme međusobno ''posuđivali'' ideje u svemirskoj tehnici, ali sumnjaju u mogućnost točnog kopiranja izuma.

Svojevremeno je ovaj model bio klasificiran kao višenamjenski frontovski lovac (rus. „mul'tifunkcional'nyj frontovoj istrebitel'”, MFI). Mikojanov konstruktorski biro mu je dao takve mogućnosti kao što su iznimne manevarske sposobnosti, krstareći let brzinom većom od zvuka, otežano radarsko i termovizijsko detektiranje, mali prostor za poletanje i kratak zalet na pisti, primjena najmodernijih dostignuća kompjuterske tehnike u radarskoj opremi, novi sistemi upravljanja i još mnogo toga. Zanimljivo je da sve ove novine ne bi povećale, nego bi, naprotiv, smanjile troškove opsluživanja aviona u zraku i na zemlji.

Konkurencija američkom F-22

Ogledno-konstruktorski biro „Mikojan“ je tek 1991. ušao u fazu izrade skice i makete aviona, što znači da se novoj letjelici sudbina nije baš osmjehnula. „Mikojan” je zatim prošao kroz doba totalnog financijskog deficita 1990-ih, preživio restruktuiranje i na kraju je pretvoren u Moskovsku zrakoplovnu proizvodnu korporaciju „MiG”, uz kasnije spajanje s Konstruktorskim biroom „Suhoj”, tako da se višenamjenski frontovski lovac s oznakom MiG 1.44 podigao u zrak samo jednom – 29. veljače 2000. godine. Probni pilot je bio Junak Rusije Vladimir Gorbunov. On je jedini letio na modelu MFI. Gorbunov je okarakterizirao avion kao mašinu s visokim potencijalom.

Video: Ekskluzivna video snimka iznenadne inspekcije Sjeverne flote

Međutim, vrijeme je već bilo izgubljeno. MiG 1.44 MFI je svojevremeno pripreman kao rival američkom lovcu Lockheed/Boeing F-22 Raptor, ali je ustupio mjesto novom projektu, avionu T-50, čija proizvodnja je počela 2002. godine. Jedini primjerak MiG-a 1.44 koji bi mogao letjeti stajao je pod otvorenim nebom u Institutu za aero-nautiku „Gromov“ u Žukovskom, da bi 2013. godine bio konzerviran. Upravo taj primjerak će biti demonstriran u okviru predstojeće avio-izložbe „MAKS 2015”.

Kineski trag

Pa ipak, ovaj izvanredni avion konstruiran po shemi „canard“ („patka”), čiji motori imaju promjenljivi obrtni vektor, još uvijek ne pripada prošlosti. On je postao tema mnogih rasprava povodom „afere“ u kojoj su, navodno, tehnologije projekta MFI bile predane Kini.

Mnogi stručnjaci su čvrsto uvjereni da su tehnološka dostignuća iz projekta MiG 1.44 iskorištena prilikom stvaranja kineskog lovca pete generacije Chengdu J-20. Isti taj podatak je početkom kolovoza 2011. godine objavio Reutersov novinar, dobio ga je iz anonimnih izvora. Međutim, glasnogovornica Ruske korporacije za proizvodnju aviona „MiG“ J. Fjodorova demantirala je 25. kolovoza 2011. godine ove glasine, rekavši novinaru RIA „Novosti“ da „Rusija nikada nije isporučivala, ne isporučuje i neće isporučivati Kini elektronske sklopove i pogonske uređaje za lovački avion pete generacije Chengdu J-20 ’Crni orao’”.

Više o ruskoj vojsci

Pa ipak, pojedini stručnjaci i dalje inzistiraju na tome da su možda Kini predane tehnologije i crteži lovca MiG 1.46, koji je usavršena verzija modela MiG 1.44. Nezavisni analitičar Adilj Mukašev, stručnjak za pitanja rusko-kineskih odnosa, pretpostavlja da je to bio sporazum komercijalne prirode. „Kinezi su za novac dobili nacrte pojedinih dijelova iz ’Mikojana’“, rekao je za izdanje „Bastion“.

Bilo kako bilo, javnost će 2015. godine prvi put ugledati MFI 1.44. To znači da ova letjelica više nije strogo čuvana tajna, kao što je nekada bila, i da je konačno izgubila šansu za serijsku proizvodnju u Rusiji.